Volkswagen : les raisons derrière l'arrêt de la production dans l'une de ses usines phares

Il faut croire que le monde auto s’est mis à tourner à l’envers, où une marque comme Volkswagen se retrouve à faire une pause dans ses usines, à l’image d’un conducteur qui se rend compte qu’il a oublié de mettre du carburant dans sa voiture. Vous l’aurez compris, l’allemand, autrefois symbole de robustesse et d’innovation, joue au yo-yo avec sa production. Et ce n'est pas seulement une broutille; c'est une véritable crise qui sévit dans l'industrie automobile.

L’actualité de VW ne cesse de faire des vagues, mais ce coup-ci, c'est l'arrêt temporaire de la production à Hanovre, un site qui a longtemps été la fierté du groupe Volkswagen. La raison? Un ensemble de facteurs convergents qui se mêlent comme une mauvaise recette d’aubergines. Avec le marché qui freine des quatre fers, VW a décidé de ne pas se retrouver avec des stocks de véhicules qui finiraient tout droit en casse, une manie que la marque a décidément décidé de laisser de côté.

Alors que le reste du monde reprend ses esprits après la crise des semi-conducteurs, Volkswagen semble peiner à accorder les violons. La solution trouvée pour éviter une catastrophe totale : une courte pause entre le 20 et le 24 octobre, pendant les vacances d’automne en Basse-Saxe. Du timing à faire interroger un horloger suisse, n’est-ce pas ? On pourrait penser que les vacances sont réservées à se la couler douce, mais pour VW, c'est l’occasion de regrouper ses forces… ou du moins, de ne pas faire trop de vagues cette fois-ci.

Mais le sujet épineux n’est pas seulement la main-d’œuvre qui piétine d’ennui. D'après les membres de l’entreprise, ce répit s’inscrit dans une stratégie de flexibilité. Qui aurait cru qu'admettre que la demande pour des modèles comme l’ID. Buzz ou le Multivan n’est pas à la hauteur serait un plan de bataille? En effet, on pensait que ces modèles incarneraient le renouveau électrique de VW, mais pour l’instant, ils se traînent comme une voiture de police à la retraite, ne pouvant plus dépasser les 60 km/h.

Les européens, ces éternels pessimistes quand il s'agit de changer leurs vieilles habitudes, semblent peu intéressés par la splendeur électrique. Au lieu de débourser des milliers d'euros, ils préfèrent apprêter leurs vieilles fourgonnettes avec un bon vieux moteur à combustion. Comme quoi, la frénésie d’acheter le dernier gadget écolo est encore bien loin d’eux.

À l’aube de cette incertitude, VW a annoncé qu’elle apporterait quelques retouches à ses offres commerciales, car il faut bien faire tourner la machine sans trop sacrifier les employés. Plutôt que de recourir au chômage partiel, les jours non travaillés seront déduits des heures supplémentaires, un plan plus astucieux qu'une évaluation d'impact environnemental. Malin, non?

Mais cela reste un rattrapage, un cri du ventre d’une entreprise qui peine à redresser la barre face à des chiffres de ventes peu reluisants. En discutant avec des experts, il est clair que Volkswagen se retrouve dans l’entre-deux, cherchant à séduire les amateurs de voitures tout en évitant que ses usines deviennent des musées.

En somme, on se demande si ces géants de l’automobile, habituellement assis sur des montagnes d’argent, ne vont pas devoir passer à la caisse pour survivre dans un monde où la technologie et la demande évoluent plus vite qu’une limousine en panne d’essence. Parmi les marques qui peinent à s’adapter, on retrouve aussi Porsche, Audi, Seat, et Skoda. Ces entités, toutes sous la houlette de VW, devraient peut-être s'inspirer de la manière dont les marques de luxe affrontent la tempête. En réservant leur place dans le 21ème siècle, ils devront montrer plus de flexibilité qu’une ballerine sur ses pointes.

Les derniers événements autour de Volkswagen et Audi montrent bien la tempête à venir.

La route est encore longue pour l’industrie automobile, et tandis que VW fait son numéro de danse, il serait sage de prêter l’oreille aux critiques, car l’avenir est là, et il ne fait pas de cadeau

Source: www.autoplus.fr

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