Airbags Takata: el CEO de Citroën saluda el éxito de las campañas de recall

Ah, ¡los airbags Takata! Qué espectáculo casi cómico, pero trágico. Parece una obra de teatro de Beckett donde los protagonistas son los coches y sus fantasmales cojines de aire. Los airbags Takata causaban más problemas que soluciones, un poco como esa comida en la pub que promete un festín pero se convierte en un puré beige insípido. Sin embargo, al otro lado del hilo, sí, el CEO de Citroën grita para celebrar un supuesto éxito en las campañas de retiro – un bonito término para decir que hay que traer de vuelta a casa vehículos miserablemente peligrosos, como un niño perdido en el parque.

¿Un éxito rotundo, realmente?

Durante una reciente entrevista en TF1, el señor de los autos franceses, Xavier Chardon, afirmó que el 90% de los modelos C3 han sido retirados. Sí, han oído bien, ¡90%! ¿Pero qué pasa con el 10% restante? ¿Siguen viviendo su vida a toda velocidad, en un universo donde los airbags explotan como fuegos artificiales mal preparados durante una fiesta nacional? ¡No importa, la santa cruz de los números está aquí para consolarnos!

• 90% de los Citroën C3 retirados, se dice.
• 70% de los vehículos Citroën, DS, y Opel tratados – ¡una cifra que incluso hace saltar a una paloma en una rama!
• Un ejército de 40,000 coches de cortesía listos para ayudar a los clientes: pero, ¿quién quiere al final un préstamo de coche cuando la ansiedad de los airbags flota en el aire como un olor a pescado traicionado?

El ministro de Transporte al rescate

Y como si eso no fuera suficiente, el Ministerio de Transporte ha tomado el control. ¡Casi 1,2 millones de vehículos reparados! Pero atención, se activa la alerta roja: a partir del 1 de enero, todos los vehículos equipados con airbags Takata defectuosos serán rechazados en la revisión técnica. Las matriculas de los desafortunados propietarios serán, desafortunadamente, suspendidas tan pronto como se detecte un inflado arriesgado. ¡Una buena manera de hacer que los automovilistas hablen, ¿no?

• Revisión técnica: una presión adicional.
• Los propietarios deben actuar, de lo contrario no hay carretera para ustedes.
• Es como ser invitado a una boda sin saber que de hecho eres el testigo y que debes organizar todo.

La seguridad de los pasajeros en juego

Tomemos un momento para condenar lo que parece ser una falta de preocupación: la safety automotriz. Los airbags Takata son esos extraños cojines que deberían proteger nuestros preciosos cerebros en caso de impacto, pero que, en el mundo real, han decidido hacer más daño que bien, como un mago fracasado. La tendencia, por lo tanto, es retirar, retirar y volver a retirar, mientras dan vueltas como un gato alrededor de un plato de crema.

• Seguridad de los pasajeros: ¡prioridad número uno!
• Retiro de productos: una necesidad para mejorar la fiabilidad de los vehículos.
• Los defectos de los airbags: un veneno para la industria automotriz.

Citroën debe atraer a los últimos clientes

Chardon, en su gran sabiduría, insiste en que el imperativo es atraer a ese 10% restante a los talleres para su seguridad – y no por el prestigio que esto podría traerles. Esto requiere toda una gama de marketing: casi una mezcla de solicitudes a los clientes y un desesperado llamado para evitar que la Asamblea Nacional acabe votando al respecto. Las campanas suenan, el encanto opera. Pero, ¿quién quiere conducir con un razonamiento que, en esencia, solo busca evitar otro incidente mortal de airbags?

¿Y la moraleja aquí? Las campañas de retiro son un mal necesario, aunque divertidas de examinar desde el ángulo de la tragedia humana. Citroën finge liderar el baile, pero ¿quién sabe cuántos clientes se quedarán en sus laureles, esperando ingenuamente otra campaña de retiro cuando su seguridad bien podría depender de una conversación de pub que se va con su último jarro de stout? El automóvil moderno, amigos míos, es una aventura llena de giros – y no siempre del lado bueno del drama!

Fuente: www.autoplus.fr

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