Citroën ë-C5 Aircross: nuestra prueba detallada y rendimiento medido de la versión de 230 caballos

Hay que admitirlo, el mundo del automóvil se ha convertido en un verdadero circo en los últimos años. Los fabricantes lanzan promesas como si fueran confeti, y Citroën no es la excepción a esta regla. Así que el fabricante francés vuelve a la carga con el ë-C5 Aircross, un SUV eléctrico que espera seducir más allá de las puertas del concesionario. Y es con una cierta dosis de escepticismo que nos detenemos a examinar esta creación de la que se atreven a afirmar que encarna el « confort a la francesa ». Un poco de autonomía, un poco de potencia, pero sobre todo, estilo. Pero entonces, ¿qué tal es realmente esta versión 230 CV?

Una potencia que hace temblar el asfalto

En este mundo moderno donde todos se inclinan por el minimalismo y la eficiencia, Citroën ha decidido lanzarse con una potencia que podría hacer sonrojar de envidia. Con sus 230 caballos y una batería de 96,9 kWh, se promete hasta 653 km de autonomía. Tranquilos, al pasar por el tamiz de las pruebas, resulta que hay que contar más bien con 500 km en condiciones reales. Menos glorioso, pero siempre suficiente para considerar un road trip, siempre y cuando no se pare con demasiada frecuencia a recargar.

• Autonomía anunciada: 653 km - tomarse con pinzas.
• Autonomía real: 500 km en uso normal, 425 km en autopista.
• Tiempo de recarga: Aproximadamente 27 minutos del 20 al 80 %.

Conducción: ¿un viaje placentero?

Los amantes del confort estarán encantados de descubrir que el ë-C5 Aircross cuenta con suspensiones de topes hidráulicos. Esto promete un viaje placentero, en teoría, ¡pero atención! En las pequeñas imperfecciones del asfalto, esto puede convertirse rápidamente en una danza irlandesa. El confort está presente, pero a veces se siente el deseo de este coche de abrazar el asfalto con un poco de demasiada afecto.

Una habitabilidad a la francesa

En el interior, el SUV se presenta generoso. Un espacio amplio, asientos realmente cómodos y un maletero que puede albergar varias maletas para un fin de semana largo. Sin embargo, es bueno señalar que la eliminación de los asientos traseros independientes del modelo anterior deja un pequeño sabor amargo. En su lugar, nos encontramos con un asiento clásico. En el plano estético, el plástico rígido sigue ocupando tristemente el paisaje, como un invitado no deseado en una fiesta elegante.

• Gran maletero: Práctico para las escapadas.
• Simplicidad de las interfaces: Un GPS que sabe planear tu ruta sin llevarte al desastre.
• Amortiguación: Absorbe las grandes desigualdades, pero tropieza con las pequeñas.

¿Una tecnología a la altura?

En materia de tecnología, Citroën no ha escatimado con un GPS que se supone intuitivo, aunque no te enseñará a manejar los filones de un reactor nuclear. Los controles son simples, y la ergonomía, en general, lograda. Un verdadero plus para el conductor que desea mantenerse concentrado en la carretera, en vez de en una pantalla que le grita que gire a la izquierda en cada esquina.

El veredicto a prueba en Labo Auto Plus

Una visita al Labo Auto Plus era imperativa para desenredar lo verdadero de lo falso. Las cifras hablan por sí mismas: habitabilidad, rendimiento, consumo y distancias de frenado han sido todos analizadas a fondo. Y, aunque el ë-C5 Aircross hace promesas encantadoras, la realidad resulta ser un poco menos deslumbrante. Un viajero de modales suaves, ciertamente, pero no sin sus defectos. Habrá que ver si estas cualidades inclinan la balanza cuando se enfrente a competidores más experimentados.

• Calidad de conducción: Suave pero a veces vacilante.
• Confort: Excelente, pero algo plasticoso.
• Competitividad: Debe tener en cuenta la competencia.

En resumen, el Citroën ë-C5 Aircross apuesta por una mezcla de autonomía, potencia y confort. Pero ¿es realmente un digno heredero de la tradición Citroën, o un simple monstruo de electrones, incómodo en un mundo que siempre le ha pedido ser un poco más?

Para los intrépidos que se sientan tentados por la aventura, solo queda esperar que este modelo mantenga su lugar entre los gigantes, como los rivales alemanes. El campo de batalla está lanzado, y será interesante ver quién saldrá vencedor en esta nueva era del automóvil.

Fuente: www.autoplus.fr

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