« Was für eine Verschwendung! » : Volkswagen schließt seine vorbildliche Elektrofahrzeugfabrik in Dresden

Unter der Wintersonne funkelt die berühmte „Glasmanufaktur“ von Volkswagen in Dresden noch, aber dieses Funkeln ist nicht mehr das einer vielversprechenden Zukunft. Die Fabrik, die einst für ihre Innovationen im Bereich der Elektroautos bekannt war, steht nun vor dem Ende, in einer Ankündigung, die viele Tränen vergossen hat, aber nicht die der Autofans – vielmehr die der verzweifelten Mitarbeiter. „Was für eine Verschwendung!“ murmeln bereits einige Führungskräfte, während andere still an der Montage von Elektroautos arbeiten, als ob jedes letzte Modell, das sie montieren, ein Symbol der Tragödie wäre, die sich vor ihren Augen abspielt.

Im Inneren dieser modernen Kathedrale erlöschen nicht nur Produktionslinien, sondern auch eine Vision, die die Marke für die Zukunft der Automobilindustrie hatte. Gegründet im Jahr 2001, um das deutsche Handwerk ins Rampenlicht zu rücken, hat die Fabrik in Dresden letztendlich nur einen Erfolg erzielt: fast drei Millionen Neugierige anzuziehen, die ihre Wunder entdecken wollten, ohne jemals wirklich wirtschaftlich zu strahlen. Die Experten der Branche sind sich mit ernsthaftem Gesichtsausdruck einig: Hier ist die Zeit in der Illusion eingefroren, wie ein schön gemaltes Bild in einem Museum, das niemals verkauft werden kann.

Volkswagen und der Energiewandel: ein steiniger Weg

Die Schließung dieser ikonischen Fabrik fügt sich in einen umfassenderen Kontext ein, in dem die deutsche Automobilindustrie, die mit einer schweren Krise konfrontiert ist, Mühe hat, ihren Weg im Energiewandel zu finden. Die CEOs der großen Unternehmen, hastig zur Hilfe gerufen, haben anerkannt, dass die Zeit der leichten Gewinne vorbei ist. Mehr als 50.000 verlorene Arbeitsplätze in einem Jahr, Gewinne im freien Fall um 76 %, und dazwischen eine Flotte von Elektroautos, die verzweifelt auf den Parkplätzen stehen bleiben.

Die Realität ist, dass Volkswagen mit seinen einst glühenden Ambitionen es nicht geschafft hat, den Markt mit seiner Palette von Elektrofahrzeugen zu erobern. Die Kunden wenden sich günstigeren und attraktiveren Alternativen zu, während die Marke in einem Meer von Produktionsüberschüssen kämpft. Klar gesagt, die Schließung der Fabrik in Dresden ist das direkte Ergebnis einer Unfähigkeit, die Preisgrenze zu durchbrechen und dem modernen Verbraucher etwas Verlockendes zu bieten.

Eine Zukunft in der Schwebe

Während der Vorhang fällt, denken die Mitarbeiter, einige mit über 20 Jahren Dienstzeit, dass dies nicht nur ein Karrierwechsel ist. Es klingt wie eine wahre Tragödie, selbst für diejenigen, die in den Schatten bleiben, wie Statisten auf dem Set eines missratenen Films. „Ja, wir werden bis 2030 Gehalt bekommen, aber welchen Sinn hat es, Touristenführer für nostalgische Besucher zu werden?“ empört sich René Rostock, ein großer Kerl und leidenschaftlicher Verteidiger des Handwerks, das ihn in den warmen Werkstätten der Mechanik zum Strahlen brachte.

Auf dem Weg zu einem Innovationscampus?

Und hier, zwischen Tränen und Schreien des Verzweiflung, taucht eine skurrile Idee auf: die geschlossene Fabrik in einen Innovationscampus zu verwandeln, um Dresden zum „Stanford des Ostens“ zu machen. Ja, die Ambition ist da, mit dem Versprechen einer Investition von 50 Millionen Euro und einer Hand ausgestreckt zur sächsischen Universität. Aber viele kratzen sich am Kopf und fragen sich, ob diesem Plan noch ein Hauch von Glaubwürdigkeit geblieben ist. Denn, wie das Universum der Energiewende bewiesen hat, verschwindet das Handwerk immer schneller, als es gekommen ist.

Derzeit verwandelt sich die Spannung in der Automobilbranche in eine andere Vorstellung, und die Akteure der Branche scheinen viel mehr mit ihrem Überleben beschäftigt zu sein als mit der Verwirklichung einer strahlenden Zukunft. Denn die Rückverlagerung der Innovation könnte sich als Illusion herausstellen. Die einzige Frage, die unbeantwortet bleibt, lautet: Wird Volkswagen in der Lage sein, sich neu zu erfinden, bevor es ein schöner Teil eines Industriemuseums in der glorreichen Geschichte der deutschen Industrie wird?

Quelle: www.letelegramme.fr

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