Une semaine en compagnie du Citroën ë-C5 Aircross : un confort princier face à des faiblesses notables

Les voitures électriques, n’est-ce pas une belle invention ? Mais ne nous laissons pas berner : le Citroën ë-C5 Aircross, ce SUV prétentieux de la maison aux chevrons, affiche un caractère louable, certes, mais aussi des faiblesses qui feraient rougir un chêne centenaire. Sur le papier, ce véhicule se présente comme le graal du confort familial, tout en étant un ambassadeur de la transition électrique. Mais en réalité, entre ses promesses et sa performance, il y a souvent un désaccord aussi désarmant qu’un feu tricolore qui reste au rouge éternellement.

Luxueux, mais à quel prix ?

Élégance et sophistication sont au rendez-vous. Extérieurement, le ë-C5 Aircross ne fait pas dans la demi-mesure. Avec des feux arrière "Light Wings" – qui évoquent plus l'ère des vaisseaux spatiaux que celle des SUV – et des jantes obsidiennes de 20 pouces, la voiture attire le regard. Mais avant de se laisser séduire, un petit détour par son moteur s’impose. Avec ses 213 chevaux, cette bête se traîne comme une tortue dans un marathon, prouvant qu’un grand confort ne fait pas nécessairement un grand sportif !

Voici quelques points sur le design et les performances :

• Design extérieur: Élégant et contemporain avec un flair futuriste.
• Performances: 213 chevaux, mais pas vraiment une flèche sur la route.
• Confort: Les suspensions et les sièges Citroën Advance Confort sont souvent comparés à ceux d'un paquebot en haute mer – douces, un peu trop même.

À l'intérieur : un C-Zen Lounge ou deux décennies de plastiques ?

Le design intérieur se dévoile avec une promesse d’espace et de praticité. Cependant, il faut bien le dire, le sentiment de luxe est parfois dilué par l’abondance de plastiques durs et brillants qui crient "économie." Assis dans ce salon roulant, on pourrait presque croire être dans une salle d’attente de dentiste, à la place d’un bijou automobile censé révolutionner l’espace familial. Certes, le confort est là, mais pour un véhicule suisse à 49 170 €, le bois et le cuir se font attendre.

Performances sur route : un thème à la limite du tragique

Les chiffres réjouissants de l’autonomie WLTP flirtent avec les 520 km, mais la réalité, en pleine période hivernale, est moins flatteuse. La consommation moyenne tournait autour de 23 kWh/100 km, et la réalité se résume souvent à une autonomie réelle de 300 km. Un peu comme un marathonien qui abandonne après 5 km, c’est décevant. Les actes de bravoure du planificateur d’itinéraire, réputé pour être aussi utile qu'un GPS des années 90, laissent également à désirer, multipliant les quarantièmes arrêts-chargement sur des trajets pourtant basiques !

• Autonomie annoncé: Entre 511 et 520 km.
• Consommation réelle: Environ 23 kWh/100 km en hiver.
• Temps de charge: 30 minutes sur courant continu, parfois prolongé sous températures froides.

Le verdict : à qui s'adresse-t-il ?

En somme, le Citroën ë-C5 Aircross se présente comme un SUV familial qui chouchoute le confort.

- Le confort est son atout principal, évident lors de chaque trajet.
- La famille y trouvera de l’espace, presque à revendre.
- Les performances ne sont en revanche pas le point fort de cette créature, oscillant entre lenteur et désillusions.

En fin de compte, celui qui cherchera un véhicule apte à séduire ses convives tout en sapant leur enthousiasme par des faiblesses techniques pourrait bien trouver son bonheur. Pour ceux en quête de performances, mieux vaut explorer d’autres horizons. Qui aurait cru qu’opter pour un SUV électrique pourrait s’apparenter à une danse avec le diable ? À bon entendeur, salut !

Source: www.rtl.be

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