Thierry Koskas, directeur général de Citroën : 80 000 commandes de C3 et C3 Aircross en attente de livraison

On pourrait croire que les inventaires qui explosent, c’est le privilège des magasins de jouets à Noël ou des soldes d’été, mais non, l’industrie automobile s’y connaît aussi. Citroën en 2025 nous sert une performance assez remarquable : un stock faramineux de 80 000 commandes de C3 et C3 Aircross qui patientent, sagement ou pas, dans l’attente de livraison. Thierry Koskas, le directeur général flamboyant des Chevrons, se retrouve à manœuvrer un navire dans une mer déchaînée où la production s’embourbe pendant que les clients tapent du pied. Voilà qui donne matière à réflexion sur l’état de l’automobile en ces temps où fournir prend des allures d’exploit.

Les défis de la production et la gestion des commandes chez Citroën

Lorsque le téléphone sonne chez Thierry Koskas, c’est souvent pour lui demander pourquoi ces commandes de C3 et C3 Aircross, figurant ostensiblement dans les bilans, ne se transforment pas en voitures rondement livrées. Le hic, c’est que dans une époque où les chaînes de montage doivent jongler avec les pénuries de composants et les contraintes de production, la mécanique commerciale tourne au ralenti. Le résultat ? Un carnet de ventes aussi chargé que de promesses, mais avec une livraison retardée qui ferait grincer les dents d’un horloger suisse.

Ce retard colossal n’est pas une simple erreur d’agenda. Il incarne plutôt une tendance lourde dans le secteur, où les conflits commerciaux mondiaux, la démondialisation rampante, et les règlements sanitaires bardés de complexité, transforment la conquête de marché en une partie de patience particulièrement énervante. Et cela soulève la question troublante : à quoi sert donc un carnet de commandes si son exécution se fait attendre aussi longtemps ?

Thierry Koskas entre marketing et réalité industrielle

Le patron de Citroën ne s’embarrasse pas de politesse quand il s’agit d’annoncer les ambitions. Véritable chef d’orchestre du marketing et des ventes chez Stellantis, Thierry Koskas porte aussi le chapeau de la gestion opérationnelle de Citroën. Une double casquette qui n’est pas de tout repos quand on doit faire rimer communication avec résultats tangibles.

Et pourtant, il affirme tranquillement viser un retour à 5% de part de marché en Europe, un objectif qui, avec 80 000 commandes en suspend, frise le défi titanesque. Ce retour espéré tire sa force des modèles emblématiques que sont la C3 compacte et le C3 Aircross, duo qui fait encore aujourd’hui figure de stars dans l’arsenal automobile de la marque.

Les enjeux stratégiques du carnet de commandes dans un marché automobile instable

Les chiffres, aussi impressionnants soient-ils, s’inscrivent dans une conjoncture où l’automobile européenne tente tant bien que mal de s’adapter. Avec la pérennisation d’une politique protectionniste à l’américaine et une flambée de tensions commerciales mondiales, la fluidité des échanges et la circulation des pièces détachées s’apparente désormais à un marathon semé d’embûches.

Dans ce contexte, ces dizaines de milliers de commandes ne tiennent pas seulement du simple retard, mais traduisent un défi stratégique pour Citroën : maintenir sa visibilité sur un marché saturé et freiné, tout en jonglant avec des problématiques d’approvisionnement, d’assemblage, et de livraison.

Ce qui n’est pas sans rappeler d’autres marques face à leurs carnets, à l’instar des difficultés rapportées chez Ford ou les enjeux similaires qu’avait rencontré Renault dans la gestion de ses volumes. Pourtant, les yeux restent braqués sur ces commandes qui, en apparence, semblent une promesse tenable d’avenir radieux… en attendant, la patience est clairement le maître-mot.

Alors qu’en coulisses se jouent des tensions géopolitiques qui impactent la chaîne, Citroën doit composer avec un marché où la demande lorgne vers les voitures électriques d’occasion, au prix souvent inaccessible en neuf. L’évolution des préférences ne saurait être ignorée, notamment quand le géant CATL innove avec ses batteries sodium-ion pour voitures électriques— un cri d’espoir pour relancer les ventes mais qui ne balaie pas les goulets d’étranglement actuels.

Quand la stratégie devient épreuve de patience

Pour Thierry Koskas, mener Citroën dans cette tempête c’est un peu comme essayer d’égaler une chorégraphie mal répétée : il faut garder le rythme malgré les faux pas. Mais arriver à livrer ces 80 000 commandes en suspens ressemble à un exploit de prestidigitateur. Car à l’heure où la voiture connectée et autonome commence à pointer son nez, comme l’illustre l’annonce récente de Volkswagen, le pragmatisme industriel n’a jamais été aussi essentiel.

La livraison en suspens : un symptôme plus qu’un simple contretemps

On pourrait croire que la situation de Citroën n’est qu’une exception mais elle souligne un mal bien plus profond qui ronge l’automobile moderne. Que ce soit le jeu politique mondial, les droits de douane, ou la guerre commerciale qui font tituber la production, la conséquence est claire : les commandes s’accumulent, le temps file, et le client soupire. On est loin du rêve de la société de consommation immédiate.

En fin de compte, cette montagne de commandes de C3 et C3 Aircross qui attend son heure témoigne de la tension entre ambitions commerciales et réalité industrielle. Thierry Koskas, à la tête de cette danse chaotique, devra jongler entre commandes et livraisons comme un vieux magicien maniant ses tours favoris.

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