Test de la Citroën ë-C3 en milieu urbain : quelle autonomie pour la plus abordable des C3 électriques ?

Quand on évoque la Citroën ë-C3, il est difficile de ne pas penser à toutes ces petites citadines qui semblent avoir été conçues pour le bonheur des trajets de trois kilomètres entre le café et le supermarché. Mais voilà, qui peut sérieusement répondre à la question « quelle autonomie pour cette petite merveille urbaine ? » ? Loin des 500 kilomètres promis par les annonceurs rêvés, la réalité frappe comme un pot de fleurs sur la tête — il s’agit essentiellement d’une autonomie de 213 km en cycle mixte WLTP, un chiffre à peu près suffisant pour ne pas devoir recharger chaque soir et espérer faire une promenade diurne sans stress.

Cette bête est équipée d'une batterie de 30,3 kWh. Pour le prix, à partir de 19 990 € sans options, c’est un must pour les amateurs de voitures électriques qui veulent faire un pas vers l'écologie sans vendre un rein. Cependant, on ne peut s’empêcher de se demander : si l’objectif est de réaliser des économies d'énergie, pourquoi cette C3 électrique est-elle plus un jouet qu’une véritable voiture de famille ?

Un bilan à l’urbanité mitigée

En milieu urbain, la ë-C3 se la joue tranquille et affichant une consommation moyenne de 12 kWh/100 km, il n’est pas étonnant qu’elle ait charmé des utilisateurs prêts à miser sur des petites distances. Mais attention, cela ne veut pas dire qu'elle conviendra aux longues échappées ! Avec un circuit d'essai judicieusement tracé autour de Versailles, entre citadine et périphérique, cette Citroën a réussi à gratter quelques kilomètres de plus, mais pas de quoi s’enthousiasmer excessivement.

Les limites d’une polyvalence apparente

Évidemment, on se dit qu'une autonomie de 300 km en ville, cela pourrait passer. Mais il suffit de réfléchir au fait qu'avec son chargeur domestique de 7,4 kW — qui ne vous permettra pas de partir en week-end à la dernière minute, puisque recharger de 20 à 80 % peut prendre plus de douze heures — pour comprendre que cette voiture a ses limites.

Mais ce n’est pas tout. Son comportement sur les routes secondaires, bien que doux et adapté pour la conduite urbaine, laisse légèrement perplexe. C'est un peu comme un éléphant dans un magasin de porcelaine, qui fait le boulot sans vraiment enthousiasmer. C’est décevant quand on s’attend à une petite fusée dans un corps aussi compact.

Compétition et positionnement

La ë-C3 se frotte à des concurrentes comme la Dacia Spring et la nouvelle Renault Twingo. Celles-là, elles ne tremblent pas. Pourquoi ? Parce qu’avec des tarifs agressifs et des autonomies légèrement similaires, ces petites reines de la ville semblent plus attrayantes. Et alors que le marché de la voiture électrique devient de plus en plus encombré, la Citroën se heurte à d’épineux défis pour séduire une clientèle de plus en plus exigeante.

• Tarif accessible : à partir de 19 990 €
• Autonomie mixte : 213 km
• Consommation en conditions urbaines : 12 kWh/100 km
• Recharge : jusqu'à 12h25 pour une recharge complète sur une prise domestique
• Batterie : 30,3 kWh

Et ce n’est pas tout ! Pendant qu’on est là, il faudrait également évoquer le charme d’un intérieur qui, bien que pratique et spacieux, manque d’originalité. De quoi faire sourire un passager à l’arrière qui espère voir quelque chose d’excentrique. Malheureusement, l’âme créative de Citroën semble s'être arrêtée aux portes du design d’intérieur.

Ce qu'on peut attendre

Cette voiture aborde la route avec la légèreté d'une plume, mais avec l'autonomie d'un escargot. La ë-C3 reste, au fond, une voiture urbaine conçue pour ceux qui ne voyagent pas très loin, qui s'attachent à leur petit coin de routine. En somme, si la Citroën ë-C3 fait des merveilles pour des courses rapides et des trajets quotidiens, elle n’a pas grand-chose à offrir à ceux rêvant de grandes balades. Plus qu'une simple voiture, c'est un choix de vie. Une vie encadrée, mais délicieusement électrisante.

Ce choix doit donc se baser sur ce qu’il est réellement : une voiture accessible, certes, mais qui ne vous propulsera probablement pas dans vos rêves d'évasion. Si quelqu'un se disait qu’il pouvait l’utiliser comme premier véhicule, la réalité risque de faire mal. Peut-être que mieux vaut faire appel au rêve de nuit dans ce cas, en allant voir ce qui se fait ailleurs. Ce sera peut-être plus sensé que de parier sur cette C3 électrique, quil ne faut pas juger trop sévèrement, certes, mais pour laquelle on ne peut s’empêcher de se demander : est-ce réellement suffisant ?

Source: www.auto-moto.com

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