Le PDG de Volkswagen justifie la suppression de 50 000 emplois pour contrer les coûts élevés en Allemagne

Ah, Volkswagen. Ce nom évoque des images de voitures chic dévalant les autobahn à des vitesses insensées. Mais aujourd'hui, ce n'est pas des breakings d'accélération dont il s'agit, mais plutôt d'un freinage d'urgence sur l'emploi. Oui, le PDG de Volkswagen, Oliver Blume, a décidé de se positionner en grand constructeur industriel, avec une petite note de cynisme en prime : 50 000 postes supprimés pour naviguer dans la mer tumultueuse des coûts élevés en Allemagne.

Imaginez la scène. Dans un coin sombre d’une salle de réunion, un groupe de cadres bien habillés s’assoit autour d’une table. Un café trop fort coule à flots. Alors qu'un collègue suggère de licencier la moitié du personnel, les autres acquiescent avec la même ferveur qu'un groupe de fans de football après un but décisif. Et qui pourrait les blâmer ? La stratégie d'entreprise actuelle semble être de jongler avec des licornes tout en marchant sur des œufs.

Blume insiste sur le fait que cette décision est une nécessité pour affronter la rébellion des coûts en main-d'œuvre et énergie. Il évoque un modèle de production en crise, à l'image d’un plat mal cuisiné : trop d’ingrédients coûteux et plus de saveur. Le rêve d’autres temps où l'Allemagne dominait le marché avec ses exportations emblématiques de voitures se fissure tel un pare-brise sur une route cabossée. On ne peut s’empêcher de se demander si un buisson de licenciements n’est pas devenu le meilleur ami du géant automobile, tant l’implosion semble inéluctable.

Et maintenant, parlons de cette joyeuse danse de chiffres : un rendement opérationnel prévu à peine à 4 %. La dernière fois que des chiffres aussi bas sont sortis, c'était dans une compétition de limbo. Avec la compétition féroce des manufacturiers chinois et le passage à l’électrique, l’industrie automobile semble naviguer sans boussole. Le savon que l'on peut retrouver dans tous ces débats ? Une toute nouvelle approche de l'industrie, de l'aménagement des sites, mais surtout une dose d’austérité qui ferait rougir un moine. Blume qualifie cela de « simplification nécessaire », tout en serrant les dents. Qui aurait cru que voir 50 000 employés fumer une cigarette en fin de contrat serait le nouveau symbole de la productivité ?

Audacieuse décision, diront certains, mais pour d’autres, c’est juste une simple description d’une réalité amère. La production en Allemagne coûte cher. C'est évident que l'œil de l'économie s'éveille aux nouvelles dynamiques, et ces licenciements ne sont que le coup de feu de départ. Les professionnels, eux, voient dans cette remise en question formulations de nouveaux protocoles à adopter face à des enjeux plus larges que la simple suppression d’emplois. Blume et ses acolytes visent plus haut, mais comme dans cette aventure à la restaurant étoilé, on se demande s’ils vont servir un plat gourmet ou une assiette de ragoût aux yeux d'un client enragé.

Quand la poussière retombée sur cette tempête de licenciements, cela devrait rappeler aux autres géants de l'automobile, comme Ford, que la forêt brûle, et pas seulement à cause des voitures thermiques. La route vers une industrie durable n’est pas pavée de promesses, mais d’entailles dans le budget et, malheureusement, d’un sentiment d’abandon au bout de la route. À qui le tour d’applaudir ?

Source: fr.finance.yahoo.com

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