Volkswagen réinvente sa production avec un nouveau modèle de clusters régionaux pour optimiser son réseau

Il y a des jours où l’on se demande si ces grandes entreprises ont seulement deux neurones qui se battent en duel. Et puis, on tombe sur une nouvelle comme celle-ci, où Volkswagen, le titan allemand de l’automobile, nous fait un remake de la réorganisation à l’allemande. Le nom de cette pièce de théâtre ? Production Governance. Oui, vous avez bien entendu, tout un programme.

Un réseau aux petits oignons

Imaginez cinq nouvelles régions de production, comme si le constructeur avait décidé de jouer au Monopoly avec des usines. Chaque région va avoir son petit cluster, sa super autonomie, histoire qu’ils ne se marchent pas sur les pneus. Avec ces clusters régionaux, Volkswagen veut réduire les coûts et faire de chaque site une fabrique d’efficacité. À ce stade, on se demande juste qui a eu l’idée brillante de varier les mélanges au lieu d'ajouter simplement un peu de sorcellerie industrielle à la recette.

Moins c’est plus, ou l’art de la simplification

En mode « back to basics », Volkswagen va créer 22 sites de production dans ces cinq régions. C’est comme si l’on disait à un enfant de se limiter à une seule pizza, histoire de ne pas trop déborder. Les patrons de Volkswagen y croient dur comme fer. Thomas Schäfer, CEO, annonce que ce modèle permettra de "gagner en efficacité et en flexibilité", comme si cela allait résoudre tous les problèmes d’un coup de baguette magique. Mais dans le monde réel, ils savent tous que les miracles ne sont pas au coin de la rue. La réorganisation est certes nécessaire, mais on se demande si ça suffira pour la santé financière du géant automobile dans un marché de l’automobile qui tangente dangereusement vers l’absurde.

Adieu aux pénuries, place à la production locale

Et parlons des avantages de cette magie locale, car, mes amis, dans le monde d’aujourd’hui, la capacité à jongler avec des problématiques d'approvisionnement est devenue plus cruciale qu’un bon café le matin. La péninsule ibérique sera la première à goûter à ce nouveau modèle, prenant au passage un coup de jeune dans son organigramme. André Kleb devient Chief Production Officer, un titre qui sonne plus comme une récompense de loyauté que comme une compétence technique, mais bon, chacun sa croix !

À l’heure où Volkswagen lutte contre des pénuries de semiconducteurs et des caprices du marché, cette innovation dans leur modèle industriel, bien que puissante sur le papier, reste à voir en pratique. Une réorganisation par ici, une autonomie par-là, mais qu’est-ce qui garantit que cela ne sera pas juste une autre coquille vide dans un océan de complexité ?

Les défis d'une ère nouvelle

Alors, cette stratégie sera-t-elle la solution miracle que tout le monde attendait ? Peut-être que la réponse est aussi simple que de changer l'huile de sa voiture, mais Volkswagen doit comprendre que les défis de la mobilité électrique et des technologies disruptives demandent plus que de redessiner des cartes. Comme le disait un sage, “si cela semblait facile, quelqu'un d'autre l'aurait fait”. Et jusqu'à preuve du contraire, la route est encore boueuse.

Un vent de changement global

Dans une époque où l’automobile traverse des périodes de turbulences, la technique décrite par Christian Vollmer pourrait ressembler à un souffle d’air frais, ou à un vent mauvais, selon l’angle de vue. En mettant en œuvre ces clusters régionaux, Volkswagen espère des synergies à en revendre. Mais à l'instar d'un joueur de poker, il n'y a qu'une seule façon de le savoir : jouer et ne pas révéler toutes ses cartes !

En attendant, il serait peut-être judicieux de garder un œil sur les autres acteurs comme Kia et leurs plans de production de véhicules électriques, car il y a peu de chance que cette aventure de Volkswagen soit un long fleuve tranquille. En effet, une fois le projecteur éteint, l’efficacité ne sera plus que l’écho de bons intentions dans l’industrie automobile…

Source: www.autojournal.fr

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