Volkswagen: le ragioni dietro l'interruzione della produzione in uno dei suoi stabilimenti di punta

Bisogna credere che il mondo dell'auto si sia messo a girare al contrario, dove un marchio come Volkswagen si ritrova a fare una pausa nelle sue fabbriche, come un conducente che si rende conto di aver dimenticato di mettere carburante nella sua auto. L'avrete capito, il tedesco, un tempo simbolo di robustezza e innovazione, gioca a yo-yo con la sua produzione. E non si tratta solo di un'infinitesima; è una vera crisi che imperversa nell'industria automobilistica.

Le notizie su VW non smettono di fare onde, ma questa volta, è l'arresto temporaneo della produzione a Hannover, un sito che è stato a lungo il vanto del gruppo Volkswagen. Il motivo? Una serie di fattori convergenti che si mescolano come una cattiva ricetta di melanzane. Con il mercato che frena con tutte le sue forze, VW ha deciso di non ritrovarsi con scorte di veicoli che finirebbero tutto dritto in demolizione, una mania che il marchio ha decisamente deciso di lasciare da parte.

Mentre il resto del mondo riprende il fiato dopo la crisi dei semiconduttori, Volkswagen sembra faticare a accordare i violini. La soluzione trovata per evitare una catastrofe totale: una breve pausa tra il 20 e il 24 ottobre, durante le vacanze autunnali in Bassa Sassonia. Un tempismo da far interrogare un orologiaio svizzero, non è vero? Si potrebbe pensare che le vacanze siano riservate per rilassarsi, ma per VW, è l'occasione per raggruppare le proprie forze… o perlomeno, non fare troppe onde questa volta.

Ma l'argomento spinose non è solo la manodopera che calpesta di noia. Secondo i membri dell'azienda, questo riposo rientra in una strategia di flessibilità. Chi avrebbe mai pensato che ammettere che la domanda per modelli come l’ID. Buzz o il Multivan non è all'altezza sarebbe un piano di battaglia? Infatti, si pensava che questi modelli incarnassero il rinnovamento elettrico di VW, ma per ora, si trascinano come un'auto della polizia in pensione, incapace di superare i 60 km/h.

Gli europei, questi eterni pessimisti quando si tratta di cambiare le loro vecchie abitudini, sembrano poco interessati alla splendore elettrico. Invece di sborsare migliaia di euro, preferiscono sistemare i loro vecchi furgoncini con un buon vecchio motore a combustione. Come a dire, la frenesia di acquistare l'ultimo gadget ecologico è ancora ben lontana da loro.

All'alba di questa incertezza, VW ha annunciato che apporterà alcune modifiche alle sue offerte commerciali, perché bisogna pur mantenere in moto la macchina senza sacrificare troppo i dipendenti. Piuttosto che ricorrere alla cassa integrazione, i giorni non lavorati saranno detratti dalle ore straordinarie, un piano più astuto di una valutazione d'impatto ambientale. Ingegnoso, no?

Ma rimane un'operazione di recupero, un grido del ventre di un'azienda che fatica a raddrizzare la barra di fronte a cifre di vendita poco brillanti. Parlando con esperti, è chiaro che Volkswagen si trova in un limbo, cercando di sedurre gli appassionati di auto mentre evita che le sue fabbriche diventino musei.

In sintesi, ci si chiede se questi giganti dell'automobile, solitamente seduti su montagne di denaro, non dovranno passare alla cassa per sopravvivere in un mondo dove la tecnologia e la domanda evolvono più velocemente di una limousine in panne di benzina. Tra i marchi che faticano ad adattarsi, troviamo anche Porsche, Audi, Seat e Skoda. Queste entità, tutte sotto il controllo di VW, dovrebbero forse ispirarsi al modo in cui i marchi di lusso affrontano la tempesta. Riservando il loro posto nel 21° secolo, dovranno mostrare più flessibilità di una ballerina sulle punte.

Gli ultimi eventi riguardanti Volkswagen e Audi mostrano bene la tempesta in arrivo.

La strada è ancora lunga per l'industria automobilistica, e mentre VW fa il suo numero di danza, sarebbe saggio prestare orecchio alle critiche, perché il futuro è qui, e non fa sconti

Fonte: www.autoplus.fr

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