Ford devance Volkswagen en lançant la très attendue batterie LFP avant l'ID.4

Ah, la belle industrie automobile, où se mêlent innovation et éternelles rivalités. On parle souvent de Tesla comme du roi de la route électrique, mais la vraie chahut, c’est entre Ford et Volkswagen. Imaginez un café où les deux constructeurs se lanceraient des piques comme des adolescents dans une cour de récréation. Ford a décidé de piquer la vedette à Volkswagen en lançant ses batteries LFP avant que les ID.4 ne raréfient l'air. Bien joué, Ford !

Le constructeur américain n’a pas traîné avec son Ford Explorer et le Capri. Les deux SUV, fraîchement mis à jour, s’apprêtent à aplatir tout sur leur passage avec une nouvelle batterie de 58 kWh, remplaçant la pitoyable chemie NMC de 52 kWh. Ah, la chimie moderne ! Fini le temps des batteries à base de cobalt; bienvenue au lithium-fer-phosphate, un nom qui sonne presque comme un plat étoilé au Michelin.

Mais le plus surprenant, c’est que ce changement apporte une autonomie de 444 km pour l’Explorer et même 464 km pour le Capri. Comparé aux autres SUV grincheux du marché, ces chiffres n'ont rien de sourd. Et là, Volkswagen doit écouter le vent frais de la compétition, car ce n’est pas un simple milligramme de distance qui pourrait compenser leur retard. L’ID.4 va devoir se dépêcher de sortir de l’ombre, sinon c’est la déroute à la loyale !

Alors, pourquoi ces batteries LFP sont-elles si sexy ?

Laissez tomber le jargon inutile, ce qui compte, c’est que ces petites merveilles supportent de se recharger jusqu’à 100 % sans risquer de fumer comme une sloche sur le grill. Ces batteries ne craignent ni la chaleur ni le froid, contrairement à d’autres petites malheureuses qui pleurent dans un coin si on ne les ménage pas. Cela change carrément le style de vie d’un conducteur, puisque vous partez chaque matin avec le plein. Combien de fois a-t-on entendu un conducteur se lamenter sur une batterie qui aurait pu supporter un peu plus de jus ?

Cependant, tout n’est pas parfait dans le royaume de Ford; la puissance de recharge maximale a un petit coup de mou, tombant de 145 kW à 110 kW. Mais, honnêtement, qui s’en soucie encore ? Trois minutes de plus pour passer de 10 % à 80 % sont un petit prix à payer pour une augmentation d’autonomie. Essentiellement, on reste dans la même cour et le jeu des chaises musicales continue.

Une question de prix, et là, la balle est dans le camp de Ford

Ah, la cerise sur le gâteau, c’est que Ford n’a pas eu l’audace de grimper les prix. Oui, vous avez bien lu. L’Explorer reste à 39 900 euros tandis que le Capri est fixé à 42 400 euros. Il est presque choquant de voir une telle offre dans un monde où chaque constructeur vous racketterait pour un simple rétro. Il est évident que Ford sait jouer son jeu, et qui peut lui en vouloir? Dans cette guerre des prix, c’est un coup magistral.

En fin de compte, pendant que Volkswagen éternue et se frotte les yeux, Ford s'est déjà installé confortablement dans le fauteuil du gagnant. La batterie LFP est près d’engendrer des révolutions dans le monde de la mobilité électrique, et tout le monde, y compris les experts en batteries, garde un œil bien ouvert sur cette affaire. Pour Volkswagen, le café peut devenir un peu trop chaud, et cela pourrait bien se traduire par quelques sueurs froides si ces innovations continuent à voir le jour.

Source: www.frandroid.com

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