Crise dans l'automobile : Volkswagen sonne l'alerte pour intensifier ses mesures d'économies

Il fut un temps où Volkswagen, ce titan allemand de l’automobile, était synonyme d’innovation et de robustesse. Mais aujourd'hui ? On dirait plutôt un vieux diesel fatigué, crachant des volutes de fumée au lieu d’avancer. Ce que le monde appelle une crise automobile, le géant de Wolfsbourg l’appelle un « signal d’alarme ». Et quel signal ! À en faire rougir un pompier.

Un bénéfice en chute libre

Lors du dernier trimestre, les résultats financiers de Volkswagen ont de quoi faire frémir tout investisseur un tant soit peu avisé. Avec un bénéfice net de 1,54 milliard d'euros, c'est une chute de près de 32,9 % par rapport à l'année précédente ! Qui aurait cru que même un géant puisse perdre des plumes à ce point ? Les experts ne cessent de rappeler que ces chiffres doivent servir de coup de fouet à la direction. Mais entre nous, cela ressemble davantage à une petite claque sur une joue déjà rougie.

Les licenciements à gogo

Et comme si cela ne suffisait pas, Volkswagen a décidé d’attaquer le problème à la racine : les employés. Oui, on parle bien de 100 000 postes supprimés d’ici 2030. Cela pourrait donner l’impression qu’il existe un concours de qui peut virer le plus de gens dans la salle des ressources humaines. Cette situation a bien sûr excité l’ogre syndical des travailleurs, l’IG Metall, qui a commencé à rugir dès qu’il a entendu parler de ce plan d’austérité.

Une stratégie économique pour le futur

Pour sortir de cette récession planifiée, Volkswagen se rebat sur une stratégie ambitieuse, le « Group Target Picture 2030 ». Qu’est-ce que c’est, me demandez-vous ? Une opération prodigieusement sobre qui vise à alléger la production et simplifier leur offre, à tel point qu’il semblerait qu’ils rangent même les modèles oubliés poussiéreux au fond d’un garage.

Innovations à gogo… ou pas

En parallèle, Volkswagen tente de garder la tête hors de l’eau face à une concurrence agressive, notamment celle des fabricants chinois. Ce qu’ils font avec brio, sur un marché où ils inondent les routes de modèles électriques à des prix défiant toute concurrence. Alors que Volkswagen s’embourbe dans son héritage, ces successions de nouveaux venus déferlent avec des options qui feraient pâlir d'envie n'importe quel constructeur traditionnel. On s'interroge : « Est-ce que Volkswagen est toujours le grand monarque de l'industrie automobile ?» Peut-être pas…

Pour rajouter une cerise sur ce gâteau un peu trop amer, Volkswagen espère douze millions de véhicules produits d’ici 2030, alors qu’au dernier trimestre, on a constaté une baisse de 36,6% de livraisons en Chine. Une pression compétitive qui ne laisse guère de place à l’erreur. Vivement que la poussière retombe, car il y a fort à parier qu’ils ont d’autres lapins à tirer de leur chapeau. Que dira le consommateur européen alors qu'il manifeste toujours plus d’exigences ? La magie de la réduction des coûts transforme parfois la fantaisie en cauchemar.

Entre espoir et réalité

C’est bien beau de parler de nouveaux modèles, mais où est l'innovation ? L'entreprise, obsédée par la modernisation et le rafraîchissement de son image, doit cesser de regarder dans le rétroviseur. La recette pour un succès similaire à celui d’un bon vieux Volkswagen est une question d’exécution, pas de promesses vides de sens. Car sur le marché automobile, il n'y a plus de place pour les rêves, juste pour des réalités bien trop cyniques.

Pour ceux d'entre vous qui souhaitent observer l'évolution de cette saga touchante, il vaut mieux garder un œil sur les annonces de Volkswagen et se préparer à une série de rebondissements dignes d’un bon thriller. Après tout, qu'est-ce qu'une bonne crises sans un peu de drame ? On se demande juste si, dans cette pièce, quelqu'un va s'en sortir avec son emploi intact.

Source: www.autoactu.com

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