Découverte du Citroën C5 Aircross : que propose le modèle d'entrée de gamme ?

Ah, le monde de l'automobile, ce grand cirque où chaque fabricant essaie de nous berner avec des promesses de confort et d'innovation. Citroën, avec son nouveau C5 Aircross, a décidé de jouer la carte de l’accessibilité prix tout en gardant en tête cette fâcheuse tendance à camoufler le médiocre derrière un joli emballage. Que vaut réellement ce modèle d'entrée de gamme? Spoiler alert : pas grand-chose, mais continuons l'aventure.

Un prix qui fait baver, ou pas ?

Comme un bon bricoleur qui se vante de son nouveau matériel acheté en promotion, Citroën annonce ce SUV compact à partir de 34 990 €. Bien sûr, il faut garder à l'esprit que "entrée de gamme" n’est pas synonyme de luxe inégalé. Quand on sait que la concurrence se déchaîne avec des voitures vendues à prix d'or, ce tarif bas sonne comme une douce mélodie à l'oreille. Mais attention, la facture peut vite grimper si l’on rajoute quelques options non essentielles - si ce n’est le confort, je vous en prie !

• Prix d'entrée : 34 990 €
• Motorisation : hybride de 145 ch (qui fait du bruit, mais pas tant de bien)
• Esthétique : un design qui veut être moderne, mais qui tire parfois la tronche

Une motorisation... à la limite de l'ennui

Le cœur du C5 Aircross, un moteur micro-hybridé de 145 ch, a le charisme d'un contrôleur fiscal un lundi matin. Bien qu'il promette une consommation raisonnable de 6,3 l/100 km - un chiffre réjouissant si vous aimez compter les centimes - ce n'est pas avec ce petit boulon de trois cylindres et son acolyte électrique que vous irez défier les Ferrari sur l’autoroute.

• Motorisation micro-hybride : 145 ch, une prouesse mécanique ici où là.
• Moteur électrique de 28 ch pour des escapades urbaines timides.
• Conduite : un ensemble fluide, sauf lors des minutes de franche accélération où le bruit fait oublier votre café matinal.

Donnez-moi ce confort, ou ne me parlez pas !

Quand le confort sonne à la porte, on ouvre grand. La réputation de Citroën dans le domaine du confort des sièges n'est pas volée, mais dans cette version, il faut un peu creuser. Il reste d'agréables suspensions à butées hydrauliques, mais la finition « Plus » qui l'accompagne ne fait pas de mal. Car soyons réalistes, la réalité de l’habitacle se heurte à des matériaux un peu plastiques - la qualité d’un jouet d’enfance.

• Nouvel écran de 13 pouces, mais un peu comme un sapin de Noël, c’est l'esthétique qui prime.
• Banquette arrière classique, exit les sièges coulissants de l'ancienne génération.
• Volume de coffre généreux : 565 à 1668 litres, de quoi y mettre une collection de vieilles bouteilles de vin.

Une esthétique qui soulève les questions

Ce nouveau C5 Aircross se veut plus géométrique, plus moderne - mais est-ce vraiment incroyable ou juste l’expression d’un manque d’imagination? Les feux arrière, par exemple, sont plus stylisés, mais cela cache-t-il vraiment une quelconque fonctionnalité ou un génie caché? C’est à se demander si le style d'un SUV français n’a pas encore une fois pris le pas sur les pensées pratiques des usagers.

• Design : un mélange de moderne et de déjà-vu.
• Signature lumineuse qui fait un clin d'œil à l’ancien, mais sur des airs de nouveauté.
• Intérieur : original mais pouvant vite sembler cheap.

Finalement, le C5 Aircross incarne cette tension entre prix et confort, un équilibre parfois difficile à maintenir. Entre un moteur au charme limité et un habitacle qui exige quelques compromis, cet automobile française joue la carte de l’accessibilité tout en maintenant une image de marque qui lui est chère. À quand l’étape d’après, où un SUV ne serait plus uniquement une vitrine ?

Pour plus de détails croustillants sur ce modèle, n’hésitez pas à vous jeter sur les autres avis comme notre test complet ou sur les comparaisons pour voir si le C5 Aircross peut faire face à la concurrence très variée.

Source: www.caradisiac.com

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