Vor 40 Jahren: der Citroën BX 4TC, der mutige Gruppe B mit minimalem Budget

Vor vierzig Jahren, in einem Automobiluniversum, in dem das Wort „Abfall“ seinen vollen Sinn hatte, trat Citroën mit dem BX 4TC in die Arena der Gruppe B ein, ein Auto, das im Pantheon der glorreichen Misserfolge hätte stehen können, wenn es nicht so grausam im Rampenlicht gestanden hätte. Man spricht von einem Modell, das hastig entworfen wurde, wie das letzte Croissant einer alten Bäckerei, aus recycelten Zutaten — Überbleibsel von Peugeot, ein Hauch von Simca, und das Ganze untermalt mit einem alten Copy-Paste. Um ehrlich zu sein, ist man näher am Chaos als an außergewöhnlicher Ingenieurskunst.

Die brennende Leidenschaft der Gruppe B

Der Gruppe B war die schwindelerregende Höhe des Rallyesports, wo sich nur die Kühnsten wagten. Citroën, mit beiden Füßen auf dem Boden, begann seine Geschichte 1984 mit der Visa 1000 Pistes — einem respektablen Modell, das jedoch wie eine kleine Maus unter brüllenden Löwen wirkte. Um mit dem berühmten Peugeot 205 Turbo 16 — der auf dem Höhepunkt seiner Form war — konkurrieren zu können, war Citroën voller verrückter Ideen. Sie wollten ihren Stempel in den Boxen aufdrücken, aber die Realität war, dass jeder Cent gezählt wurde.

Hier sind einige schmackhafte Fakten aus dieser Zeit:

• Peugeot beanspruchte die Budgets wie ein Kind mit Süßigkeiten.
• Die BX, obwohl Ruhm versprochen wurde, hatte von Anfang an erhebliche Nachteile.
• Die Leitung von Citroën wollte nichts von einer Rivalin hören, die ihr Flaggschiff in den Schatten stellte.

Ein wackeliger Entwurf und ein lächerliches Budget

Versuchen wir, das Wunder — oder besser gesagt, das Fiasko — zu verstehen. Um die BX 4TC zu erschaffen, musste die Schnauze um 28 cm verlängert werden, was sie, gelinde gesagt, zu einer Art unausgewogener Torpedos gemacht hätte. Ihre Entwickler jonglierten mit heterogenen Komponenten, wie ein Küchenchef, der versucht, ein Sternegericht nur mit Kühlschrankresten zu zaubern:

• Motor der 505 Turbo? Ja, danke schön!
• Schaltgetriebe der SM? Perfekt, aber es fehlt immer noch etwas.
• Hinterachsdifferential von einem alten Peugeot-Modell? Nur um zu sagen, dass es wirklich ist.

Und um nicht zu vergessen, wie kann man die berühmte Diravi-Lenkung vergessen, die „Flüssigkeit“ versprach, aber eher die Dosierung eines blinden Würzens bot? All das, ohne ein spezifisches Budget für den Wettbewerb. Aber warum nicht, nicht wahr?

Chaotische Anfänge auf den Rallyes

Die BX 4TC wurde im November 1985 der Presse vorgestellt, und der Klang war weniger ein Crescendo von Lob als ein Konzert von Pfiffen. Man konnte damals mit 200 PS für 1280 kg rechnen, was Flügel verleihen sollte. Doch die Realität war so aufregend wie ein welkendes Blatt, das im Hochsommer auf dem Bürgersteig landet. Kaum gestartet, hatte das Auto bereits erheblichen Schaden. Die Journalisten, selbst die wohlwollendsten, schrieben Artikel voller Vorbehalte.

Wahrscheinlich sind die schönsten Ruhmesmomente dieses Autos zu Punkten grausamer Ironie geworden:

• Rücktritt beim Monte-Carlo 1986 — ein Klassiker!
• Sechster Platz beim Rallye in Schweden — der einzige Lichtblick inmitten des Sturms.
• Eine strategische Sackgasse zur Verbesserung des Verhaltens — muss man da nicht auch ein bisschen gesunden Menschenverstand haben?

Ein fast tragisches Ende

Und was ist mit dem Ende? Man begann mit der Produktion von 200 Fahrzeugen für die Homologation, aber es musste eine kleine Ironie hinzugefügt werden: die 4TC verkauft sich nicht. Zum exorbitanten Preis von 248.500 Francs — stellen Sie sich den Preis einer Wohnung vor oder eines Elektroautos heute. Citroën begann schließlich zu sparen und senkte die Preise um fast 40 %. Die nicht verkauften Autos wurden direkt zum Schrott geschickt.

• Die 200 montierten Modelle wurden zu einem traurigen Witz im System.
• Es musste gedroht werden, um die Eigentümer zu bringen, ihre Schätze — längst rar gewordene Teile — zurückzugeben.
• Am Ende wurde weniger als die Hälfte zurückgeholt.

Eine Geschichte, die im Gedächtnis bleibt

Doch, mitten in diesem Chaos, bewies die BX 4TC, dass sie die Straße halten konnte. Bei guten Bedingungen und einer akribischen Abstimmung, wie hätte sie nicht über kleine Wellen auf dem Asphalt hinwegkommen können? Diese Stadt ist voller Geheimnisse, über die sich jeder Liebhaber französischer Automobile gerne Gedanken gemacht hätte. Philippe Wambergue, ein Rallyefahrer, behauptete sogar, dass, wenn sie mehr Entwicklung erhalten hätte, man mit Fug und Recht sagen könnte, dass sie vielen Konkurrenten hätte überraschen können.

Wie steht es also 40 Jahre nach ihrer Geburt mit diesem Citroën BX 4TC? Während einige ihr Scheitern betrauern, kämpfen andere darum, ein Exemplar zu besitzen, das sich in einen unerwarteten Sammler verwandelt hat. Für Nostalgiker und Liebhaber der {Motorsportgeschichte} verdient dieses mutige Stadtauto dennoch, dass man sich an seinen Mut erinnert. Übrigens, es gibt sogar einige Exemplare, die wieder auf dem Markt auftauchen.

Quelle: www.caradisiac.com

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