Volkswagen zeigt einen guten Start ins erste Quartal 2025

Stellen Sie sich eine riesige industrielle Orgie vor, bei der sich alle auf einen Zusammenbruch von Volkswagen wie ein schlecht gefertigtes Kartenhaus vorbereiteten. Ergebnis? Überraschung! Unsere guten alten Teutonen haben beschlossen, wieder Lärm zu machen mit einem ersten Quartal 2025, das nicht nur zurückhaltend agiert, sondern regelrecht Gas gegeben hat. Nach einem Jahr 2024, das sich wie eine schlechte Episode von “Wer wird Millionär?” anfühlte, mit einem Rückgang der weltweiten Verkäufe um 2,3 %, zeigt die Marke mit dem V- und W-förmigen Logo, dass sie noch immer mit der Konkurrenz im Tango tanzen kann. Wir überlassen es Ihnen, dieses kleine Wendemanöver zu beurteilen, das viele von Peugeot bis Renault, ohne die drohende Schatten von Tesla zu vergessen, verärgern könnte.

Volkswagen: Ein überraschender elektrischer Neustart im ersten Quartal 2025

Man muss es zugeben, die Show ist erfreulich. Die Zahlen sind da und sie lügen nicht: Volkswagen hat zwischen Januar und März 2,13 Millionen Fahrzeuge verkauft, was einen bescheidenen, aber umso bedeutsameren Anstieg von 1,4 % auf einem Markt darstellt, der unaufhörlich abwärts geht. Kurz gesagt, da der Faktor "schlechte Nachrichten" von Stellantis und seinem dramatischen Rückgang in Europa ausreichend überrannt wird, haben die Deutschen beschlossen, Widerstand zu leisten.

Was wirklich beeindruckt, ist das explosive Wachstum der elektrischen Fahrzeuge in Westeuropa. Mehr als verdoppelt mit einem Anstieg von 113 %, erreichen diese Lieferungen eine respektable Gesamtsumme von 158.100 Einheiten. Selbst die Vereinigten Staaten, ein Schlüsselmarkt, in dem viele Hersteller unter der Last von Steuern und Einschränkungen stöhnen, sehen, wie die BEVs der Gruppe um 51 % auf fast 19.900 Einheiten steigen. Kurz gesagt, der Anteil der 100 % elektrischen Fahrzeuge macht nun 19 % der Verkäufe in Westeuropa und 10 % weltweit aus. Nicht schlecht für ein deutsches Auto, das die Elektrik dort zum Laufen bringt, wo einige Riesen wie Tesla beginnen, verunsichert in den Rückspiegel zu schauen.

Lokale Ergebnisse nicht ganz rosig, Abschiebung im Westen und Exportprobleme in China

China, dieser riesige Markt, ist der große schwarze Fleck in der Bilanz mit einem Rückgang der Lieferungen um 7,1 %, der auf 644.100 Einheiten sinkt. Dort ist das Getümmel wie in einer römischen Arena, ein wenig zu intensiv für Volkswagen, das eine "extreme Wettbewerbsintensität" in diesem Gebiet eingesteht. Das Sahnehäubchen auf dem bitteren Kuchen ist die katastrophale Leistung der elektrischen Fahrzeuge dort mit einem Rückgang von 37 %, der nur 25.900 Einheiten erreicht. Also ganz anders als die elektrische Welle im Westen.

Über China hinaus zeigen die anderen Regionen mehr Vitalität, mit einem Anstieg der globalen Lieferungen in allen Kategorien: +3,7 % in Europa, +4,4 % in Nordamerika, wo die % in den USA auf 6,2 % ansteigen, und sogar +16,6 % in Südamerika. Das lässt den Verkaufsleiter, Marco Schubert, mit gewisser Stolz behaupten, dass diese Leistungen den asiatischen Misserfolg mehr als ausgleichen.

Wenn die Geschäftsergebnisse mit finanziellen Schwierigkeiten flirten

Aber Vorsicht, dieses idyllische Bild ist nicht ganz ohne Makel. Trotz eines Umsatzanstiegs von 3 % auf 78 Milliarden Euro, hat der operative Gewinn von Volkswagen einen heftigen Schlag erlitten und ist um 39 % auf lediglich 2,8 Milliarden gefallen. Schuld sind einige Dorn im Fuß, über die niemand an der Kaffeetheke sprechen wollte:

• Eine Rückstellung von 600 Millionen Euro für die europäischen Emissionsziele, denn ja, der Planet ist teuer.
• Ein weiteres Dutzend von Millionen für die Umstrukturierung einer Softwareeinheit, die man lieber vergisst — ja, VW hat auch mit seiner Software zu kämpfen, das ist nicht nur ein Problem von Apple.
• Eine weitere kleine Bombe von 300 Millionen Euro wegen des Dieselgate, um zu erinnern, dass die Erinnerung an Skandale lange nachhält.
• Und zu allem Überfluss belasten die amerikanischen Zölle die Feierlichkeiten – ein Strudel aus Abschreibungen und anderen Unannehmlichkeiten, die die Zähne knirschen lassen.

Das Ergebnis ist, dass Analysten einen operativen Gewinn von etwa 4 Milliarden erwarteten, aber hush… Volkswagen hatte nicht die Lust, zu feiern. Sie halten jedoch den Kopf hoch und bestätigen ihre Jahresprognose. Dennoch bleiben sie vorsichtig, da sie den bevorstehenden Anstieg der amerikanischen Importzölle noch nicht in ihre Berechnungen einbezogen haben – was für einen kafkaesken Spannungsbogen sorgt.

ID.4 an der Spitze, ein Star-Casting elektrischer Fahrzeuge für Volkswagen im ersten Quartal

In der elektrischen Menagerie setzen wir besonders auf die Familie ID, um für Aufsehen zu sorgen. Der ID.4 und sein Cousin ID.5 übernehmen den Löwenanteil mit 43.700 Einheiten verkauft. Nicht schlecht, oder? Es folgen der ID.3 mit 28.100 Exemplaren und der Audi Q4 e-tron mit 22.800 Einheiten.

Die Modelle Skoda Enyaq, Volkswagen ID.7 und Audi Q6 e-tron (bezeichnend für die Familie in Feierlaune) bringen es ebenfalls auf respektable Werte mit jeweiligen Ergebnissen von 20.200, 19.100 und 16.000 Einheiten. Der Porsche Macan (nicht wirklich elektrisch, aber der es mit 14.200 Einheiten schafft) und die jungen Cupra Born und Tavascan schließen den Zug mit 11.000 und 7.600 Einheiten ab.

Volkswagen beschränkt sich nicht darauf, den europäischen Markt zu erschüttern, die Marke scheint auch hart mit Schwergewichten wie BMW, Mercedes-Benz und dem französischen Renault zu konkurrieren, wo der Wettbewerb heftig ist, während woanders Peugeot, Citroën, Ford, Toyota und sogar Fiat dies mit einer Mischung aus Abneigung und höflicher Bewunderung beobachten.

Um mehr über die Industriestrategien von Toyota und Volkswagen angesichts dieser globalen Herausforderungen zu erfahren, bietet Ihnen ein Blick auf ihre industrielle Annäherung in den USA interessante Einblicke. Und für eine scharfsinnige Analyse über den unerwarteten Widerstand von Volkswagen in einem rückläufigen Markt, denken Sie daran, einen Blick auf den deutschen Widerstand gegen Stellantis zu werfen.

Quelle: journalauto.com

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