Volkswagen face à un double défi : l'Allemagne et la Chine en ligne de mire

Une voiture allemande. Un classique. Une Golf, c'est un peu l’équivalent d’une bière bien frothée dans une soirée entre amis : ça ne déçoit jamais, mais cela commence à sentir le rance lorsque la fête s'éternise. Volkswagen, le pilier de l'industrie automobile européenne, est donc à la croisée des chemins, coincé entre le marteau de l'Allemagne et l'enclume de la Chine. Qui aurait cru qu'un jour le « made in Germany » se retrouverait à faire la queue derrière des marques comme BYD, SAIC Motor et Geely, qui avancent comme des tortues sur des scooters électriques ?

Retour sur le crash du « Dieselgate »

Après le célèbre scandale du « Dieselgate », Volkswagen a perdu non seulement des milliards (30 pour être précis), mais aussi son trône de roi de l'automobile. Il a fallu obtenir des conseils en management pour ne pas sombrer dans le chaos total. Aujourd'hui, même les puristes de la Golf regardent d'un air inquiet la montée des concurrents, et il devient urgent que le constructeur se reprenne. La Golf, autrefois parade de toute l'Allemagne industrielle, a vu sa renommée ternie et ses chiffres chuter. Certes, ils vendent encore quelques artilleurs en berline électrique, mais cela reste une goutte d'eau dans l'océan de leur débandade.

L'Empire du Milieu, où les routes sont pavées de bonnes intentions

Entrons dans le vif du sujet : la Chine. Le marché sacré était jadis un Eldorado pour Volkswagen. Non seulement la berline Santana était célébrée comme la conquérante, mais même le Weihnachtsmann de Travemünde semblait sourire en la voyant. Aujourd'hui, VW est sur le point de devenir une antique voiture de musée. Car, dans ce monde moderne, le traditionnel « made in Germany » n’a pas la moindre chance face aux « NEV » que le gouvernement chinois promeut avec diligence.

Cela fait maintenant des lustres que Volkswagen ne domine plus le marché avec ses 16,5 % de voitures thermiques. En revanche, son obsolescence se mesure à 3 % sur les véhicules électriques. Mais comment compte-t-on réagir à l'oppression d’Audi, Mercedes-Benz et Porsche, quand même la mère des berlines se retrouve en difficulté?

La douloureuse réalité en Allemagne

Au pays de la saucisse et de la bière, Volkswagen ne fait pas que perdre son essence. Le constructeur a annoncé la suppression de 35 000 postes d'ici 2030, un véritable coup dur pour l'identité nationale allemande. C'est comme faire disparaître une bratwurst de la saucisse de fête après qu'elle ait été la vedette depuis des décennies. La mythique Golf, pelée et mise à jour, se fabrique désormais au Mexique ! Et pendant ce temps, 20 000 salariés acceptent de partir, un chiffre qui pourrait faire pleurer dans les chaumières.

Stratégies de reconquête

Bien qu'il semble que les choses soient sombres, VW tente de remonter la pente. Avec 20 nouveaux modèles « NEV » dans les tuyaux, promettant de revendiquer une part de marché qui s’effrite, ce n'est pas de la comédie. Entre la bureaucratie pesante décriée par les consultants et une chaîne de production qui semble confondre innovation avec stagnation, il y a une lumière au bout du tunnel, mais pour qui ?

À travers les routes sinueuses de l'avenir

Volkswagen s’auto-sabotent ou il est juste trop pressé ? Avec une montée brutale de la concurrence et une stratégie qui tourne comme un moteur en panne, il est temps pour le constructeur automobile de se serrer la ceinture. S'ils espèrent toujours rivaliser dans le monde du luxe, ils devront absolument faire face à des géants comme le FAW Group et à l'innovation continuelle d'Audi et Mercedes-Benz, qui flirtent avec la technologie plus que jamais.

En attendant, la vente de saucisses, bien qu’amusante et représentative d'une ancienne tradition locale, ne paiera sans doute pas les salaires de 2025. Si VW compte compléter son business avec des produits alimentaires, autant le dire tout de suite : même des saucisses de qualité ne rivaliseront jamais avec le domaine précieux de l'automobile.

Source: www.challenges.fr

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