Volkswagen stellt die Verbrennungsmotoren für seine Kompaktfahrzeuge ein: Fokus auf Elektrik

An einigen Tagen scheint die Realität in einen Abgrund der Absurdität zu stürzen. Nehmen Sie Volkswagen, den deutschen Giganten, der stolz ankündigt, dass er die Flinte ins Korn wirft, was die Verbrennungsmotoren seiner Kompaktmodelle betrifft. Ja, Sie haben richtig gehört. Die kleinen Maschinen, die uns auf den Straßen so begeistert haben, sind jetzt auf dem industriellen Schlachtfeld für tot erklärt, Opfer einer zunehmend lästigen Gesetzgebung. Hat irgendjemand ernsthaft gedacht, dass die Bürger diesen Umstieg auf die Elektrik bejubeln würden?

Im Jahr 2026 werden die Anhänger der von Akronymen wie Euro 7 vergifteten Regulierungen in die Hände klatschen, aber was wird aus den Nostalgikern der guten alten Benzinwässer? Volkswagen, unter der Leitung seines CEO Thomas Schäfer, stimmt den Normen zu und beschließt, dass seine kompakten Fahrzeuge nur noch einfache Batteriekästen sein werden. Völlig logisch, nehmen Entscheidungen oft traumhafte Züge an, besonders wenn eine beispiellose Replik eines „Null-Emissionen“-Pärchens angedeutet wird, begleitet von einer Melodie der Autoelektrifizierung.

Auf einer pragmatischen Note wird uns versichert, dass diese Wahl nicht aus einer grundlegend malthusianischen Laune heraus resultiert, sondern vielmehr eine Geldfrage ist. Die Entwicklung neuer Verbrennungsmotoren für diese kleinen Modelle würde ein Vermögen kosten. Andererseits war man leicht empört darüber, dass der Übergang kein kollektiver Selbstmord sein würde: Die Thermalmotoren werden weiterhin ihren sorglosen Tanz in den oberen Modellen vollführen. Es ist, als würde man einem Kind sagen: „Hör zu, mein Schatz, keine Bonbons vor dem Abendessen, aber ich werde dir alles geben, was du willst, zum Nachtisch.“ Das ist eine ziemlich willkürliche Art, Verlangen zu kultivieren.

Natürlich endet diese Energie-Revolution hier nicht. Die zukünftigen ID. Polo und ID. Cross werden sogar mit den neuesten wertvollen „cell-to-pack“-Batterien ausgestattet sein. Eine Innovation, die theoretisch Traumreichweiten von bis zu 700 Kilometern ermöglichen sollte und Ladevorgänge, die Ihnen fast die Illusion geben würden, Ihr Glas in einem Bruchteil einer Sekunde zu füllen. Halleluja! Aber ganz ehrlich, wer ist bereit, weniger als 25.000 Euro für ein Auto auszugeben, das laut einigen Gerüchten auch als Statue für die historischen Rennstrecken dienen könnte?

Die Kritiken hageln bereits, die Nörgler sprechen von einer nachhaltigen Mobilität, die immer noch nach Heuchelei riecht, aber lassen wir uns daran erinnern, dass in diesem Tanz der Avantgarde jede Gelegenheit zum Lachen wertvoll ist. Ja, selbst bei Volkswagen könnte die Revolution der Elektroautos nützlicher sein als ein Zaubertrank. Aber letztendlich ist es egal, ob die kleinen Stadtwagen auf Batterien umsteigen oder nicht; wichtig ist, ob dieser Übergang wirklich eine Reduzierung der Emissionen und erneuerbare Energien mit sich bringt. Denn schließlich sind Elektro-Modelle schön, aber Modelle, die nicht verschmutzen, sind noch besser.

Und da wird es wirklich amüsant: Sogar wenn man annimmt, dass die kleinen Autos von morgen makellos und lächerlich praktisch sind, bleibt eine Frage bestehen: Werden wir alle applaudieren, oder wird es ein Donnergrollen an Buh-Rufen für diese Initiative sein, die die "Schönheit" der Energie-Transition atmet? Lassen wir die Zeit uns die Antwort bringen, aber in der Zwischenzeit sollten wir die beobachten, die noch an die Tankstelle fahren, um ihre brummenden Schätze zu betanken.

Quelle: www.autoplus.fr

Si vous souhaitez lire d'autres articles tels que Volkswagen stellt die Verbrennungsmotoren für seine Kompaktfahrzeuge ein: Fokus auf Elektrik, consultez la catégorie Volkswagen.