Salon in Shanghai 2025: Volkswagen in Schwierigkeiten gegenüber dem Aufstieg von BYD

Auf der Shanghai-Messe 2025 sieht sich der gestürzte König der europäischen Automobilindustrie, Volkswagen, ernsthaft einer oft ignorierten Realität gegenüber: Der Thron toleriert keine Schwäche, insbesondere nicht gegenüber hungrigen lokalen Wettbewerbern, die auf Elektroantrieb setzen. Während der deutsche Hersteller einst versuchte, das Reich der Mitte zu erobern, als würde man in einer kleinen Schänke Fish and Chips verzehren, muss er nun die bittere Pille eines rasch aufstrebenden BYD schlucken, der ihm den ersten Platz auf dem chinesischen Markt wegschnappt. Dieses Aufeinandertreffen der Titanen gleicht einem Kampf, dessen Schläge nicht schmerzlos bleiben werden, und offenbart die Komplexität eines Sektors, der durch den Aufstieg nationaler Marken, grüne Energie und einen industriellen Nationalismus, der einer griechischen Tragödie würdig ist, erschüttert wird.

Der fulminante Aufstieg von byd verändert den chinesischen Automarkt

BYD ist nicht mehr nur der mutige Neuling; es ist der Kapitän des Schiffes auf einem Ozean, auf dem Volkswagen gefährlich treibt. Im vergangenen März verkaufte der chinesische Riese 290.000 Fahrzeuge auf seinem Heimatmarkt, ein ohrenbetäubender Anstieg von 11,5 %. In der Zwischenzeit verkaufte Volkswagen, trotz aller deutscher Gründlichkeit, nur 221.000 Einheiten, mit einem bemerkenswerten Rückgang von 5 %. Das fühlt sich an wie ein alter bürgerlicher Haifisch, der von einem Schwarm hungriger Piranhas überrannt wird… und das tut weh.

Der chinesische Nationalismus, unterstützt durch eine schleichende Strategie der freiwilligen Elektrifizierung, fungiert als Katalysator für BYD und seine Rivalen. Indem sie die Versorgungskette für Batterien – das Herzstück des modernen Kampfes – zähmen, rüsten sich die lokalen Hersteller schwer, während Volkswagen blass bleibt. Ja, Volkswagen mag über 22 Milliarden Euro zwischen 2015 und 2019 in China investiert haben, doch der Enthusiasmus von einst hat sich in eine spürbare Spannung verwandelt.

Volkswagen: Von historischem Pionier zu desorientiertem Herausforderer

Wir werden nie die Volkswagen Santana vergessen, das ikonische Auto, das in den 1980er Jahren die Glanzzeit der chinesischen Automobilindustrie einläutete. Einst war Volkswagen der unbestrittene Meister, der mutig ein ganzes Imperium der Automobilherstellung dominierte. Doch heute zeigen die Zahlen einen beunruhigenden Rückgang, mit insgesamt 644.100 verkauften Fahrzeugen im ersten Quartal, was einem Einbruch von 7 % entspricht. Audi, Porsche und sogar Mercedes-Benz müssen sich fragen, ob sie nicht zum Spielball auf dieser sich verändernden Bühne verdammt sind.

Um die Situation nicht noch schlimmer zu machen, wartete BYD nicht darauf, dass Volkswagen seine Ärmel hochkrempelt: Die Marke setzt überall ihre Spuren, mit 15 % Marktanteil in China im Vergleich zu mageren 11,4 % für den deutschen Riesen. Geely, Renault, Peugeot, Nissan und BMW schleichen sich ebenfalls in dieses Rennen, doch es ist das Duo BYD-Volkswagen, das alle Blicke auf sich zieht. Die Rettung dieser wichtigen Einkommensquelle für Volkswagen ist somit eine überlebenswichtige Dringlichkeit in einem äußerst wettbewerbsintensiven und doch wenig verständnisvollen Umfeld.

Strategien und Innovationen: Der Kampf um den chinesischen Thron

Bewusst der Gefahr bereitet Volkswagen einen Paukenschlag für die Messe vor, mit der Präsentation von Sieben Weltpremieren. Ein Tagesordnungspunkt, der nach dem Erwachen der großen Maschinen riecht, bereit, in der Liga der Großen zu spielen und eine Produktoffensive verspricht, die bis 2027 mehr als 20 vollelektrische oder plug-in Hybridmodelle und bis 2030 etwa dreißig Modelle bieten soll. Damit soll der Blutverlust gestoppt werden.

Trotz allem bringt der Cocktail aus chinesischem Nationalismus, Energiekrieg und logistischem Effizienz Volkswagen in die Defensive. Um zu verhindern, dass Tesla und andere Konkurrenten ungehindert auf der Elektro-Welle reiten, geht der deutsche Riese sogar eine Partnerschaft mit dem weltweiten Marktführer für Batterien, dem chinesischen Unternehmen CATL, ein. Eine solche Ironie verstärkt die Saga eines Imperiums, das Federn gelassen hat, aber nicht seinen Stolz.

Quelle: www.challenges.fr

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