Citroën ë-C5 Aircross : notre essai détaillé et performances mesurées de la version 230 ch

Il faut l’avouer, le monde automobile est devenu un véritable cirque ces dernières années. Les fabricants balancent des promesses comme des confettis, et Citroën ne fait pas exception à cette règle. Voilà donc que le constructeur français remet le couvert avec le ë-C5 Aircross, un SUV électrique qui espère séduire au-delà des portes de la concession. Et c'est donc avec une certaine dose de scepticisme qu'on se penche sur cette création dont ils osent affirmer qu'elle incarne le « confort à la française ». De l’autonomie, de la puissance, mais surtout, du style. Mais alors, que vaut vraiment cette version 230 ch ?

Une puissance à faire trembler le bitume

Dans ce monde moderne où tout le monde donne dans le minimalisme et l'efficacité, Citroën a décidé de se lancer avec une puissance qui pourrait faire rougir de jalousie. Avec ses 230 chevaux et une batterie de 96,9 kWh, on nous promet jusqu’à 653 km d’autonomie. Rassurez-vous, en passant au crible des tests, il s’avère qu’il faudra plutôt compter sur 500 km en conditions réelles. Moins glorieux, mais toujours suffisant pour envisager un road trip, à condition de ne pas s’arrêter trop fréquemment pour recharger.

• Autonomie annoncée : 653 km - à prendre avec des pincettes.
• Autonomie réelle : 500 km en usage normal, 425 km sur autoroute.
• Temps de recharge: Environ 27 minutes de 20 à 80 %.

Conduite : un doux voyage ?

Les amateurs de confort seront ravis de découvrir que le ë-C5 Aircross dispose de suspensions à butées hydrauliques. Cela promet un doux voyage, en théorie, mais attention ! Sur les petites imperfections du bitume, cela peut rapidement se transformer en danse irlandaise. Le confort est là, mais on sent parfois le désir de cette voiture d’embrasser le bitume avec un peu trop d’affection.

Une habitabilité à la française

À l’intérieur, le SUV se veut généreux. Une habitabilité spacieuse, des sièges vraiment confortables et un coffre qui peut accueillir plusieurs bagages pour un week-end prolongé. Cependant, il est bon de noter que l’abandon des sièges arrière indépendants du modèle précédent laisse un petit goût amer. Au lieu de cela, on se retrouve avec une banquette classique. Sur le plan esthétique, le plastique dur occupe encore tristement le paysage, comme un invité indésirable à une soirée chic.

• Grand coffre : Pratique pour les escapades
• Simplicité des interfaces : Un GPS qui sait planifier votre itinéraire sans vous mener à la catastrophe.
• Amortissement : Absorbe les grosses inégalités, mais trébuche sur les petites.

Une technologie à la hauteur ?

En matière de technologie, Citroën n’a pas lésiné avec un GPS qui se veut intuitif, même s’il ne vous apprendra pas à dresser les filons d’un réacteur nucléaire. Les commandes sont simples, et l’ergonomie, dans l’ensemble, réussie. Un vrai plus pour le conducteur désireux de rester concentré sur la route, plutôt que sur un écran qui lui crie de tourner à gauche à chaque coin de rue.

Le verdict à l'épreuve du Labo Auto Plus

Un passage au Labo Auto Plus s’imposait pour démêler le vrai du faux. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : habitabilité, performances, consommation et distances de freinage sont tous passés au crible. Et, bien que le ë-C5 Aircross fasse des promesses charmantes, la réalité s’avère un peu moins flamboyante. Un voyageur aux manières douces, certes, mais pas sans ses défauts. Il faudra voir si ces qualités font pencher la balance lorsqu’il sera mis face à des concurrents plus aguerris.

• Qualité de conduite : Douce mais parfois hésitante.
• Confort : Au top, mais un peu trop plastifié.
• Compétitivité : Doit tenir compte de la concurrence.

En somme, le Citroën ë-C5 Aircross mise sur un mélange d’autonomie, de puissance et de confort. Mais s’agit-il vraiment d’un digne héritier de la tradition Citroën, ou d’un simple juggernaut d’électrons, mal à l’aise dans un monde qui lui a toujours demandé d'être un peu plus ?

Pour les intrépides qui seraient tentés par l’aventure, il ne reste qu’à espérer que ce modèle tienne sa place parmi les géants, tels que les rivaux allemands. Le champ de bataille est lancé, et il sera intéressant de voir qui sortira vainqueur dans cette nouvelle ère automobile.

Source: www.autoplus.fr

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