Thierry Koskas, Geschäftsführer von Citroën: 80.000 Bestellungen von C3 und C3 Aircross warten auf Lieferung

Man könnte glauben, dass die überbordenden Bestände das Privileg von Spielzeugläden zu Weihnachten oder beim Sommerschlussverkauf sind, aber nein, die Automobilindustrie kennt sich damit ebenfalls aus. Citroën präsentiert uns im Jahr 2025 eine bemerkenswerte Leistung: einen riesigen Bestand von 80.000 Bestellungen für C3 und C3 Aircross, die geduldig, ob weise oder nicht, auf die Lieferung warten. Thierry Koskas, der Generaldirektor der Chevrons, sieht sich an Bord eines Schiffes, das in einem stürmischen Meer manövriert wird, während die Produktion ins Stocken gerät und die Kunden mit den Füßen scharren. Das regt zum Nachdenken über den Zustand des Automobils in Zeiten an, in denen die Lieferung wie eine Herausforderung wirkt.

Die Herausforderungen der Produktion und das Management der Bestellungen bei Citroën

Wenn das Telefon bei Thierry Koskas klingelt, geschieht das oft mit der Frage, warum diese Bestellungen für C3 und C3 Aircross, die offensichtlich in den Bilanzen erscheinen, sich nicht in zügig gelieferten Autos verwandeln. Das Problem ist, dass in einer Zeit, in der die Montagelinien mit einem Mangel an Komponenten und Produktionsbeschränkungen jonglieren müssen, die kommerzielle Mechanik ins Stocken gerät. Das Ergebnis? Ein Auftragsbuch, so voll von Versprechungen, aber mit einer Lieferung, die so lange auf sich warten lässt, dass sie einem Schweizer Uhrmacher die Zähne knirschen lassen würde.

Diese kolossale Verzögerung ist kein einfacher Zeitplanfehler. Sie verkörpert vielmehr einen schweren Trend in der Branche, wo globale Handelskonflikte, schleichende Deglobalisierung und übermäßig komplexe Gesundheitsvorschriften die Markteroberung in ein besonders nervenaufreibendes Spiel der Geduld verwandeln. Und das wirft die beunruhigende Frage auf: Was nützt ein Auftragsbuch, wenn dessen Ausführung so lange auf sich warten lässt?

Thierry Koskas zwischen Marketing und industrieller Realität

Der Chef von Citroën macht sich keine Illusionen, wenn es darum geht, die Ambitionen anzukündigen. Als wahrer Dirigent des Marketings und des Verkaufs bei Stellantis trägt Thierry Koskas auch die Verantwortung für das operative Management von Citroën. Eine doppelte Rolle, die alles andere als leicht ist, wenn man Kommunikation mit greifbaren Ergebnissen in Einklang bringen muss.

Und doch behauptet er souverän, ein Ziel von 5% Marktanteil in Europa anzustreben, ein Ziel, das mit 80.000 ausstehenden Bestellungen einem titanenhaften Herausforderung gleichkommt. Diese erhoffte Rückkehr schöpft ihre Kraft aus den ikonischen Modellen, die der C3 und der C3 Aircross sind, einem Duo, das auch heute noch als Stars im automobilen Arsenal der Marke gilt.

Die strategischen Herausforderungen des Auftragsbuchs in einem instabilen Automobilmarkt

Die Zahlen, so beeindruckend sie auch sein mögen, gehören zu einer Konjunktur, in der sich das Automobil in Europa mehr schlecht als recht anpasst. Angesichts der Festigung einer amerikanisch-protektionistischen Politik und eines Anstiegs globaler Handelskonflikte ähnelt die Fluidität des Handels und der Umsatz von Ersatzteilen nun einem mit Hindernissen gespickten Marathon.

In diesem Kontext sind zehntausende Bestellungen nicht nur ein simple Verzögerung, sondern stellen eine strategische Herausforderung für Citroën dar: Die Sichtbarkeit in einem gesättigten und gebremsten Markt zu erhalten, während man mit Problemen in der Beschaffung, Zusammenbau und Lieferung jonglieren muss.

Was Erinnerungen an andere Marken weckt, die mit ihren Auftragsbüchern zu kämpfen haben, wie die Schwierigkeiten, die bei Ford gemeldet wurden, oder die ähnlichen Herausforderungen, die Renault bei der Verwaltung ihrer Volumina begegneten. Dennoch bleiben die Augen konzentriert auf diesen Bestellungen, die auf den ersten Blick wie ein haltbares Versprechen einer strahlenden Zukunft erscheinen... währenddessen ist Geduld eindeutig das Schlüsselwort.

Während im Hintergrund geopolitische Spannungen spielen, die die Lieferkette beeinflussen, muss Citroën sich auf einen Markt einstellen, in dem die Nachfrage den Blick auf gebrauchte Elektroautos richtet, deren Preis oft unerschwinglich für Neuwagen ist. Die Entwicklung der Präferenzen kann nicht ignoriert werden, vor allem, wenn der Gigant CATL mit seinen Natrium-Ionen-Batterien für Elektroautos innoviert – ein Hoffnungsschimmer zur Belebung der Verkäufe, der jedoch die aktuellen Engpässe nicht beseitigt.

Wenn die Strategie zu einer Geduldsprobe wird

Für Thierry Koskas, Citroën durch diesen Sturm zu führen, ist ein bisschen wie zu versuchen, eine schlecht einstudierte Choreografie zu imitieren: Man muss den Rhythmus trotz der Fehltritte beibehalten. Doch die Lieferung dieser 80.000 Bestellungen, die auf Eis liegen, gleicht einem Kunststück eines Magiers. Denn in einer Zeit, in der das vernetzte und autonome Auto beginnt, sich abzusetzen, wie die jüngste Ankündigung von Volkswagen zeigt, war industrieller Pragmatismus noch nie so wichtig.

Die ausstehende Lieferung: Ein Symptom mehr als nur eine simple Verzögerung

Man könnte denken, dass die Situation bei Citroën nur eine Ausnahme ist, aber sie hebt ein viel tieferliegendes Übel hervor, das das moderne Automobil plagt. Sei es das globale politische Spiel, die Zollgebühren oder die Handelskriege, die die Produktion ins Wanken bringen, die Konsequenz ist klar: Die Bestellungen stapeln sich, die Zeit vergeht, und der Kunde seufzt. Wir sind weit entfernt von dem Traum einer sofortigen Konsumgesellschaft.

Letztendlich zeugt dieser Berg von Bestellungen für C3 und C3 Aircross, die auf ihre Zeit warten, von der Spannung zwischen kommerziellen Ambitionen und industrieller Realität. Thierry Koskas, an der Spitze dieses chaotischen Tanzes, wird zwischen Bestellungen und Lieferungen jonglieren müssen wie ein alter Magier, der seine Lieblingskunststücke vorführt.

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