Wolfsburg : les inquiétudes grandissantes des employés de Volkswagen face à des perspectives économiques préoccupantes

Wolfsburg, petite ville allemande où l'on pourrait croire que l'avenir est aussi radieux que les carrosseries neuves de Volkswagen, est aujourd'hui le théâtre d'une sombre pièce à l'humour aussi acide qu'une bière tiède mal servie. Imaginez un géant tentaculaire, Volkswagen et ses armées de marques prestigieuses comme Audi, Porsche, SEAT, Škoda, Bugatti, Lamborghini, Ducati, MAN et Scania, qui se voit annoncer que son joyeux ménage va réduire les effectifs de 35 000 âmes d'ici 2030. Évidemment, ça ne tombe pas au meilleur moment puisque l'administration américaine, toujours prête à distribuer des cadeaux empoisonnés, impose un droit de douane de 25 % sur les voitures importées. Ce qui fait que le million de voitures que Volkswagen écoule chaque année outre-Atlantique se transforme en boulets de plomb. Dans cette atmosphère électrique mais lourde d'incertitudes, le personnel de Wolfsburg continue de tourner ses vis, mais avec la gueule de ceux qui voient l'ombre d'un licenciement frôler leurs rêves d'avenir.

Les inquiétudes des employés face aux nuages économiques obscurcissant Wolfsburg

Rien ne dit « crise » comme une gigantesque usine s'étendant sur 650 stades de foot, où chaque marche résonne d’inquiétudes. En 2025, Volkswagen, cet empire forgé depuis les années 30, est à un tournant digne d'un thriller industriel. Les ventes patinent lamentablement sur le marché intérieur allemand, roses fanées en main. Ce n’est pas mieux du côté de la Chine, donnée perpétuelle comme le soleil levant de l’automobile mondiale, où la demande montre désormais un sérieux coup de mou.

Les employés, eux, n’ont pas besoin du dernier rapport financier pour sentir l’orage. « Volkswagen, c’est notre ADN », entend-on souvent. Pourtant, cette identité a du plomb dans l’aile, surtout quand un retraité affichant fièrement sur son téléphone une photo mêlant son village natal en Calabre et l'usine de Wolfsburg confie son anxiété pour ses fils ingénieurs, un à Wolfsburg, l’autre en Chine. Les bouleversements internationaux ne sont pas de vagues nuages : avec Trump et son imprévisibilité légendaire, le ciel est bien chargé.

Une crise américaine qui s'invite à la fête allemande

Le cocktail molotov parfait ? Trump qui décide que les voitures européennes valent désormais un quart de plus sur le marché américain. Pour Volkswagen, c’est une douleur aiguë. Un million de véhicules vendus aux États-Unis soudain alourdis de 25 % de taxes, cela pique le portefeuille et sape les projets US. Les négociations pour alléger cette épine dans le pied continuent, notamment pour que des marques comme Audi fabriquent plus aux États-Unis, dans l’espoir de casser la spirale punitive.

Au café Pinocchio, un habitué sicilien, membre convaincu du syndicat IG Metall, ne mâche pas ses mots. Pour lui, pas de doute, ces droits de douane sont une « catastrophe totale ». Et à juste titre : après avoir dormi sur la crise énorme de l’automne passé, cette nouvelle menace relance un feuilleton de mauvais augure dont on n’attend pas une happy end.

Volkswagen et son empire ébranlé : des marques premium au pied du mur

Quand on parle de Volkswagen, on pense souvent à l’utilité, mais oublions pas que le groupe possède une flotte royale – de Porsche à Lamborghini, de Bugatti à Ducati –, des bijoux qui brillent autant par leur exclusivité que par leurs performances. Même les mastodontes des poids lourds comme MAN et Scania sentent le vent tourner. Les réductions d’effectifs et les fermetures d’usines ne sont pas que de simples chiffres sur un rapport, ce sont des familles, des passions, et surtout, des vies suspendues à un fil.

Et pendant ce temps, les travailleurs aux cafés de Wolfsburg, parfois nostalgiques, parfois en colère, scrutent l’horizon avec cette certitude mélangée de défi et de peur. Car si l’industrie automobile allemande vibre encore, la mélodie est plus lourde, un peu dissonante, comme une symphonie où le conducteur est sur le point de perdre le manche.

Source: www.rfi.fr

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