Lorsqu'une entreprise décide de renoncer à une technologie qu'elle a longtemps vantée, cela soulève des questions sur sa vision d'avenir. Volvo a récemment tranché en abandonnant le lidar pour ses modèles EX90 et ES90, un choix qui résonne avec la philosophie d'Elon Musk sur la conduite autonome.

Une décision qui n’est pas anodine

Cette décision, bien que tardive, met en lumière la complexité du développement technologique dans l'automobile. Les EX90 et ES90 étaient équipés d'un capteur lidar Luminar Iris, intégré dans le toit, mais ce capteur n'a jamais été activé. Henrik Juel Teige, porte-parole de Volvo en Norvège, a été clair : la collaboration avec le fournisseur a été rompue, et les fonctionnalités liées au lidar ne seront jamais mises en œuvre. Ce constat souligne un échec non seulement technique mais aussi communicationnel.

Les conséquences pour les propriétaires

Des milliers de propriétaires roulent avec un capteur inutile, payé dans le prix d'achat, et Volvo a décidé d'indemniser ces clients. Voici les modalités des compensations mises en place :

Ces gestes reconnaissent un manque : les acheteurs ont payé pour une promesse informatique qui ne s’est pas concrétisée. Ce contraste avec d'autres constructeurs, souvent plus lents à agir, mérite d’être souligné.

Une approche sensorielle enrichie

Avec l'abandon du lidar, une question persiste : qu'en est-il désormais des systèmes de sécurité des EX90 et ES90 ? Contrairement à Tesla, qui défend une approche exclusivement basée sur des caméras, Volvo maintient une architecture riche en capteurs. Les nouveaux modèles intègrent :

• 5 radars pour la détection à distance 🚀
• 8 caméras extérieures pour une vision à 360° 🔍
• 2 caméras intérieures pour la surveillance du conducteur 👀
• 16 capteurs ultrasoniques pour les manœuvres à basse vitesse 🚗

Bien que le lidar soit supprimé, l'approche multi-capteurs de Volvo reste robuste. Les voitures continuent de prendre en charge des systèmes ADAS de niveau 2, mais elles s'éloignent de la conduite autonome totale, comme celle pratiquée par Waymo.

Les leçons à tirer

Ce revirement de Volvo soulève des réflexions importantes pour le secteur automobile. Promettre une technologie sans pouvoir la délivrer peut nuire gravement à la crédibilité des marques. Si Elon Musk pointe du doigt Volvo pour son échec à activer le lidar, il omet de mentionner que Tesla lui-même a connu des promesses similaires vis-à-vis de sa technologie Full Self-Driving.

À l'ère où la technologie évolue rapidement, maintenir la transparence et la confiance des consommateurs est indispensable. L'expérience de Volvo pourrait inciter d'autres constructeurs à revoir leur approche et à être plus clairs avec leurs clients sur ce qu’ils peuvent véritablement attendre de leurs véhicules.

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