Volkswagen ID.4 : la relance électrique de VW

Parce qu'il faut bien rire un peu, cette histoire de Volkswagen et de son nouveau SUV électrique frappe fort au bon sens… ou au mauvais, selon la perspective. Le ID.4, cousin un peu plus grand de l'ID.3, débarque dans un contexte où la pression est à son comble. Entre la tentation d'acheter une bonne vieille Passat et le besoin de se la jouer futuriste avec une voiture écologique, Volkswagen se doit de naviguer avec soin. Et quand on sait que l'ID.3 est arrivé pour prouver que l'électrique pouvait être aussi lent qu'un troupeau de paresseux en pleine digestion, l'ID.4 avait une sacrée tâche sur les épaules. Direction la Baie de Somme pour en voir plus.

Une technologie qui roule, mais pas très vite

Penser que la technologie de la marque allemande allait révolutionner le cercle automobile serait une belle erreur. Bien que Volkswagen soit tout fier d'annoncer son architecture modulaire MEB, il n'y a pas grande nouveauté ici. Les mêmes dessous, les mêmes moteurs, pour un modèle que l'on pourrait qualifier de « version évoluée ». Car oui, le |ID.4| et l'ID.3 sont si semblables qu'on pourrait presque croire qu'ils ont été conçus par le même architecte lassé et un peu distrait.

Le confort au détriment de la performance

Avec son poids frôlant un rhinocéros en diète, l'ID.4 passe de 0 à 100 km/h en une éternité de 8,5 secondes. Rackett que ce chiffre soit annoncé avec fierté dans les brochures, en réalité, il traînant comme un vieux chat en fin de repas. C'est agréable pour les trajets tranquilles, mais pour faire un double sur l'autoroute, il vaudrait mieux serrer les fesses et prier le ciel. Et que dire de sa maniabilité ? C'est un peu comme conduire une péniche sur un lac tranquille : tout est doux, mais si vous envisagez de slalomer entre les embouteillages, préparez-vous à une petite séance de yoga.

La vie à bord : un mélange de spacieux et de cheap

Entrer dans l'/strong>ID.4/ est un peu comme s'installer dans un hôtel bien noté… içi, avec un chef cuisinier, mais aussi avec un meuble IKEA en kit. Le design est engageant, bien que des plastiques moins glamour pointent à l'horizon, comme une mauvaise surprise au petit-déjeuner. Le grand coffre, quant à lui, est un point bonus qui laisse entrevoir un brin de praticité, mais le tout est entaché par des commandes tactile capricieuses. Il faut Carrément apprendre à jongler avec ces éléments, ce qui est comme cultiver des bonsaïs : il faut de la patience et de l'art.

Une autonomie parfois capricieuse

Tout ceci nous amène à la grande question : l'autonomie. Dans le monde des SUV électriques, c'est un peu comme l'âge d'un homme : c’est un sujet de fierté. Avec environ 350 km sur le tableau de bord, il y a de quoi faire pour un trajet quotidien. Mais attention aux appels de la vitesse, car là, tout peut très vite devenir un vrai sketch de comédie ! Récupérer 200 km d’autonomie en 35 minutes n'est pas un record en soi. C’est juste assez pour vous rappeler que le fait de finder des bornes de recharge doit être inscrit dans le planning, option « chasse au trésor », le tout en se serrant les dents.

Un prix à l'efficacité relative

En ce qui concerne le prix, il y a de quoi se frotter les mains au nez d'un concessionnaire. À partir de 39 370 € pour le modèle de base, il y a effectivement moyen de se lécher les doigts. Mais voilà, à ce prix-là, il serait tout à fait possible de caser une bonne vieille Passat qui, entre nous, a plus de caractère qu'un pare-chocs de l'ID.4. Ces prix basses attirent quelques acheteurs, mais la cruelle question reste sur toutes les lèvres : pourquoi débourser tant pour un véhicule qui, à part être électrique, n'a pas assez d'âme pour charmer le cœur du conducteur ?

Une relance électrique à demi-teinte

Au bout du compte, l'ID.4 reste un travail de renouveau pour Volkswagen dans une époque où l'électrique prend son essor. Mais, avec une crème de rivaux sur le marché, elle n’a pas encore réalisé cet exploit que beaucoup attendaient. Si la mobilité durable est sur la bonne voie, un vent d'innovation et de performance est clairement souhaitable. Dans un monde qui évolue à vitesse grand V, cette relance électrique de VW pourrait bien finir par être un coup d’épée dans l’eau. Car finalement, il faut savoir ce qu'on veut : rouler avec audace ou se laisser porter par une mer calme. La question reste en suspens.

Source: abcmoteur.fr

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