Volkswagen France se prépare activement pour l'année 2022

Ah, Volkswagen France ! Préparez-vous à une année 2022 qui s'annonce bouillonnante pour le constructeur allemand. Après un 2021 pas trop mal, on dirait que la filiale française est en pleine effervescence, comme une bouteille de champagne secouée avant d’être ouverte. Avec une croissance, oh la la, de 7 % en termes d'immatriculations de véhicules particuliers et utilitaires, il semblerait que Volkswagen prenne de l'assurance, tout en se préparant à tenir tête à ses vieux rivaux tels que Renault, Peugeot, et Citroën.

Des ambitions démesurées pour 2022

Xavier Chardon, le grand chef en France, n’a pas l’intention de rester les bras croisés. Le plan est aussi ambitieux que les tentatives de Toyota pour vanter ses hybrides dans un monde qui penche vers l’électrique. Volkswagen vise plus de volume, plus de part de marché, et même une augmentation des bornes de recharge dans ses concessions, car il faut bien avouer qu’en matière d’électrification, il y a encore du pain sur la planche. Avec l’arrivée de modèles flambant neufs comme le Taigo et l’ID.Buzz, VW cherche à séduire les clients comme un chat qui essaie de convaincre un poisson de sortir de l’eau.

Les défis à surmonter

Pas question de se reposer sur ses lauriers. La pénurie de semi-conducteurs, ce gros mot qui hante les expos de l'automobile, pourrait bien jouer les trouble-fêtes. Chardon le sait, mais son portefeuille de commandes multiplié par deux semble lui donner un moral d'acier. La France, terre d'Opel et de Fiat, sera-t-elle prête à voir le lion rugir devant l'électrique ? Peut-être, si Volkswagen parvient à obtenir suffisamment de composants pour tenir ses promesses.

Le projet DOPER : Pour faire griller la concurrence

Ah, le célèbre plan DOPER — oui, son nom fait penser à un booster de performance dans un film d'action à la Fast and Furious. Ce plan vise à développer, optimiser, et, cerise sur le gâteau, à assurer la rentabilité d’un réseau qui, disons-le, en a bien besoin. On parle même de recruter 1 000 personnes cette année ! En fin de compte, il y a un peu de Fox Mulder dans cette histoire ; on espère que la rentabilité viendra, mais tant de mystères persistent. Peut-on vraiment s’attendre à cela quand avec tout le monde, de BMW à Ford, tente de tirer son épingle du jeu ?

Un marché déjà bien garni

Les Allemands n'ont rien à envier aux Italiens de Fiat ou même aux Anglais de Mini. Chaque marque de Volkswagen a son rôle à jouer dans cette grande danse ; Audi, par exemple, ne compte pas rester dans l’ombre avec sa part de marché qui a grimpé tout de même à 3 %. Même les troupes de Cupra se battent pour doubler leur volume, tandis que Skoda rêve de frapper la barre des 3 % de part de marché. Qui l’aurait cru ?

La bataille de l’électrique

Mais tout cela ne serait rien sans la révolution électrique. À travers les différents modèles, VW veut jouer aux chevaliers dans une quête pour un futur durable. Préparez-vous à voir ces fameux 250 bornes de recharge poussent à la fin de l'année avec la vitesse d'un Bolt dans un univers parallèle. Qui n’a pas envie de voir son concessionnaire populaire se transformer en un hub de recharge survoltée ?

2022 s'annonce comme une année d'intenses activités pour Volkswagen France. Avec des objectifs ambitieux et des défis à surmonter, l'on se demande si cette aventure sera couronnée de succès ou si elle se terminera avec la même humilité que celle du petit agneau se frottant à une meute de loups affamés. Seule l'avenir pourra nous le dire, mais une chose est sûre : la rivalité automobile est sur le point de prendre un nouveau tournant, et il devrait y avoir des flammes — électrique ou non.

Source: journalauto.com

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