A Volkswagen apresenta um bom início para o primeiro trimestre de 2025

Imagine uma gigantesca orgia industrial onde todos esperavam ver a Volkswagen desmoronar como um castelo de cartas mal construído. Resultado? Surpresa! Nossos bons velhos teutônicos decidiram fazer barulho com um primeiro trimestre de 2025 que não joga apenas os tímidos, mas que acelerou de vez. Depois de um ano de 2024 digno de um mau episódio de “Quem quer perder milhões” com uma queda nas vendas globais de 2,3%, a marca com o logotipo em forma de V e W mostra que ainda sabe dançar tango com a concorrência. Deixamos você julgar essa pequena reviravolta que pode deixar muita gente irritada, de Peugeot a Renault, sem esquecer a sombra ameaçadora da Tesla que parecem estar provocando.

Volkswagen: um recomeço elétrico surpreendente no primeiro trimestre de 2025

É preciso admitir, o espetáculo é animador. Os números estão aí e não mentem: a Volkswagen vendeu 2,13 milhões de veículos entre janeiro e março, o que representa um aumento modesto, mas extremamente significativo de 1,4% em um mercado que não para de despencar. Resumindo, o fator “más notícias” está suficientemente atacado pela Stellantis e seu declínio dramático na Europa; os alemães decidiram resistir.

O que realmente impressiona é a progressão explosiva dos veículos elétricos na Europa Ocidental. Mais que dobradas com um salto de 113%, essas entregas alcançam um total respeitável de 158.100 unidades. Mesmo os Estados Unidos, ponto crucial onde muitos fabricantes gritam sob o peso de impostos e restrições, vêem os veículos elétricos do grupo subirem 51% para quase 19.900 unidades. Em resumo, a participação dos veículos 100% elétricos representa agora 19% das vendas na Europa Ocidental e 10% a nível mundial. Não é nada mal para um carro alemão que faz o elétrico ronronar enquanto alguns gigantes como a Tesla começam a olhar pelo retrovisor com uma careta.

Resultados locais nem todos rosas, decolagem no Ocidente e exportações em dificuldades na China

A China, esse mercado colossal, é o grande ponto negro do quadro com uma queda nas entregas de 7,1%, despencando para 644.100 unidades. Lá, a disputa é digna de uma arena romana, um pouco intensa demais para a Volkswagen que admite uma concorrência “de intensidade feroz” nessa área. A cereja do bolo amargo, o desempenho dos veículos elétricos lá é catastrófico com uma queda de 37%, alcançando apenas 25.900 unidades. Nada a ver com o tsunami elétrico no Ocidente, portanto.

Além da China, as outras regiões mostram mais vigor, com um aumento nas entregas globais em todas as categorias: +3,7% na Europa, +4,4% na América do Norte, onde os % apresentados nos Estados Unidos chegam a 6,2%, e até +16,6% na América do Sul. Isso faz com que o chefe de vendas, Marco Schubert, declare com certo orgulho que esses desempenhos compensam amplamente o fiasco asiático.

Quando o desempenho comercial flerta com dificuldades financeiras

Mas atenção, esse quadro idílico não é totalmente sem manchas. Apesar de um aumento na receita de 3% para 78 bilhões de euros, o lucro operacional da Volkswagen levou uma bela pancada, caindo 39% para apenas 2,8 bilhões. A culpa é de algumas espinhas no pé que ninguém queria comentar na máquina de café:

• Uma provisão de 600 milhões de euros para as metas de emissões europeias, porque sim, o planeta custa caro.
• Outro dez milhões tortos para a reestruturação de uma unidade de software que preferimos esquecer — sim, a VW também enfrenta dificuldades com seus softwares, não é exclusivo da Apple.
• Outra pequena bomba de 300 milhões de euros por causa do Dieselgate, lembrando que a lembrança dos escândalos é difícil de apagar.
• E para completar, as tarifas de importação americanas que arruínam a festa – um turbilhão de desvalorização e outras alegrias que fazem ranger os dentes.

Resultado, os analistas esperavam um lucro operacional em torno de 4 bilhões, mas shhh… a Volkswagen não estava com vontade de fazer festa. Em contrapartida, eles mantêm a cabeça erguida e mantêm sua previsão anual. Dito isso, permanecem cautelosos, pois ainda não consideraram o aumento próximo das tarifas de importação americanas em seus cálculos – isto alimenta um suspense kafkiano.

ID.4 na frente, um casting de estrelas elétricas para a Volkswagen no primeiro trimestre

Na selva elétrica, contamos principalmente com a família ID para fazer barulho. O ID.4 e seu primo ID.5 abocanham a maior parte do leão com 43.700 unidades vendidas. Não é mal, né? Seguem-se o ID.3 com 28.100 exemplares e o Audi Q4 e-tron com 22.800 unidades.

Os modelos Skoda Enyaq, Volkswagen ID.7 e Audi Q6 e-tron (pode-se dizer a família da festa) também pesam muito com pontuações respectivas de 20.200, 19.100 e 16.000 unidades. Porsche Macan (não exatamente elétrico, mas que se destaca com 14.200 unidades) e os jovens Cupra Born e Tavascan encerram a fila, respectivamente com 11.000 e 7.600 unidades.

A Volkswagen não se contenta em agitar o mercado europeu; a marca também parece estar jogando pesado contra gigantes como BMW, Mercedes-Benz, e o francês Renault em terrenos onde a concorrência é feroz, enquanto em outros lugares Peugeot, Citroën, Ford, Toyota e até Fiat assistem a isso com uma mistura de nojo e admiração educada.

Para saber mais sobre as estratégias industriais da Toyota e Volkswagen diante desses desafios globais, uma visita a o envolvimento industrial nos Estados Unidos lhe oferecerá uma perspectiva interessante. E para uma análise detalhada sobre a resistência inesperada da Volkswagen em um mercado em declínio, não deixem de conferir a resistência alemã frente à Stellantis.

Fonte: journalauto.com

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