Nouveau Volkswagen T-Roc Hybride : Comment se positionne-t-il face aux Renault Captur et Peugeot 2008 ?

Le retour du Volkswagen T-Roc, c'est un peu comme la réapparition d'un ancien camarade de l'école qui croyait avoir tout compris ; il arrive avec le même sourire de gendre idéal, mais avec un supplément de poids. Oui, ce SUV hybride fraîchement sorti des chaînes de montage vient remettre en question l'ordre établi, celui que se partage le Renault Captur et le Peugeot 2008, ces champions des ventes hexagonales. Qui aurait cru qu'un Allemand pourrait un jour se sentir à l'aise dans cette bataille, en jouant à domicile dans l’arène des SUV urbains ?

Une présentation qui fait tourner les têtes

Si l’on compare l’ancien T-Roc à cette nouvelle version, c'est un peu comme observer un adolescent timide se transformer en un beau jeune homme. Grâce à sa plateforme inspirée du Tiguan, le T-Roc gonfle de 13 cm supplémentaires, atteignant une longueur de 4,38 m, balayant d’un revers de main le Captur et le 2008, qui, avouons-le, commencent à faire pâle figure à côté de lui. Il étale, en effet, un coffre de 470 litres, contre 421 litres pour le Peugeot et 454 litres pour le Renault — un véritable caviste pour vos courses de vin.

À l’intérieur, une ambiance mitigée

Les intérieurs des trois modèles offrent une qualité de finition qui se défend bien, chacun jouant sa carte : le Renault est simple, le Peugeot moderne, et le Volkswagen, eh bien, il garde ce style un peu austère, presque germano-traditionaliste. En termes d'habitabilité, le T-Roc se distingue par sa largeur, offrant un confort certain aux passagers arrière, même si l'espace aux jambes reste équivalent à ses concurrents. Néanmoins, au risque de décevoir certains, le choix entre silence de fonctionnement et confort se présente ici. Quid des fameux amortisseurs un peu durs qui pourraient faire regrettent les petites routes pavées ?

Sur la route : le T-Roc prend les commandes

En matière d'agrément de conduite, le T-Roc se montre comme un véritable chef d’orchestre. Prendre le volant de ce SUV, c’est un peu comme être à la baguette d’un concert symphonique, avec des performances quasi musicales sur routes. Cependant, il faut bien avouer que la rigueur allemande a parfois tendance à pousser la fermeté des amortisseurs à l’extrême, surtout lorsque le modèle est affublé de jantes de 20 pouces.

Des moteurs qui font débat

Concernant les motorisations, on navigue dans un monde de hybridations plus ou moins réussi. Le T-Roc se contente d'un micro-hybride de 150 chevaux, alors que le Captur mise sur 160 chevaux en version hybride simple et le 2008 sur un micro-hybride de 145. Côté consommation, le T-Roc n’est pas le meilleur élève du trio avec 6,5 l/100 km, tandis que le Captur et le 2008 parviennent à faire mieux avec respectivement 5,2 et 5,3 l. Pas très glorieux pour un SUV censé représenter l'avenir de la technologie hybride, n'est-ce pas ?

Prix : le coût est toujours un critère

Lorsque vient le moment de sortir le porte-monnaie, le Volkswagen T-Roc se révèle être le plus coûteux des trois. Avec un prix débutant à 42 500 euros pour la version eTSI 150 R-Line, les Ken et Barbie qu’incarnent le Renault Captur à 34 900 euros et le Peugeot 2008 à 36 450 euros pourraient faire grincer des dents. Si le T-Roc charmant peut faire fantasmer les amateurs d'hybridation, il reste difficile de passer outre l’évidente disparité de prix lorsque l'on songe aux prestations que proposent ses rivaux.

Au final, le nouveau Volkswagen T-Roc Hybride a sans conteste de nombreux atouts. Cependant, dans cette bataille des SUV urbains, même avec ses prétentions, il est temps de se demander si son prix et sa consommation en feront vraiment le victorieux face au Renault Captur et au Peugeot 2008. Après tout, l'hybride, c'est un peu comme le vin blanc d'Alsace : il doit être servi frais, mais si le prix monte aussi vite que la chaleur, on risque simplement d'être déçu.

Source: www.autoplus.fr

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