Les rétroviseurs extérieurs : un atout majeur de la Citroën CX

Ah, les rétroviseurs extérieurs. Ces petits bouts de plastique ou de métal que personne ne regarde vraiment, mais sans lesquels votre voiture serait un véritable danger public ambulant. La Citroën CX, cette diva des années 70 et 80, l’a bien compris, transformant ces éléments souvent négligés en véritable œuvre d’art aérodynamique. C'est drôle comme un simple miroir peut valoir plus en design et en réputation que bon nombre de voitures modernes bardées de gadgets inutiles. Accrochez-vous, on va parler d’une époque où on pensait encore que les rétroviseurs pouvaient être à la fois élégants, fonctionnels, et même capables de réduire le bruit du vent – pas comme certains SUV d’aujourd’hui qui semblent sortis d’un aspirateur géant.

Le design et l’aérodynamisme au cœur des rétroviseurs extérieurs de la Citroën CX restylée

En 1985, la Citroën CX n’a pas seulement peaufiné son habitacle ou troqué ses chromes pour du plastique, elle a aussi offert à ses rétroviseurs extérieurs une renaissance visuelle et technique qui ferait rougir plusieurs constructeurs actuels. Ces rétros, loin d’être de simples accessoires posés à la va-vite, s’harmonisent parfaitement à la silhouette avant-gardiste de la belle française. Mais le plus cocasse ? Ces rétroviseurs sont équipés de petits trous astucieux pour éliminer les sifflements aérodynamiques, comme si Citroën avait deviné que certains conducteurs avaient assez de soucis sans devoir subir un concert de sifflements dignes d’une fugue de mauvaise flûte à bec.

Entre Peugeot, Renault, et même des stars étrangères comme Mercedes-Benz ou BMW, rares sont les voitures ayant pris autant de soin à aménager leurs derniers refuges visuels sur les côtés. Les rétroviseurs CX, c’est un poil plus qu’un humble hommage : c’est un concentré de fonction et de forme, emmêlé dans un design unique.

Une inspiration majeure pour les voitures de sport britanniques et françaises

Tiens, c’est quand même fascinant: ces rétroviseurs signés Citroën ont charmé bien des rivaux. La Lotus Esprit S3 en 1987 s’en est servie, et non sans raison. Aston Martin, autre roi britannique du luxe automobile, a aussi succombé, adoptant ces miroirs pour sa Virage de 1988 et sa très courue DB7 dès 1993. Il faut dire qu’avec une silhouette aussi fluide, la DB7 dotée des rétroviseurs de la CX ne pouvait qu’attirer les regards, parfaitement intégrés à sa ligne.

Les constructeurs anglais comme TVR et Marcos, qui ne comptaient pas sur un budget marketing digne d’Audi ou Volkswagen, ont quant à eux utilisé ces pièces à foison, prouvant que quand un design est bon, il traverse les frontières et les statuts sociaux automobiles comme une rockstar traverse la scène.

Une empreinte indélébile jusque dans la supercar Jaguar XJ220

Si l’on parle vitesse, impossible de zapper la Jaguar XJ220, la supercar la plus rapide de son époque à flirter avec les 350 km/h. Surprise : elle disait oui aux rétroviseurs extérieurs de la Citroën CX. Une ironie magnifique quand on considère que Jaguar attaquait la haute technologie à coups de fibre de carbone et moteurs V6 biturbo, tandis que l’inspiration pour ses miroirs venait d’une Citroën au charme résolument old school. Voilà un bel exemple que la performance ne rime pas toujours avec extravagance, parfois, c’est simplement le goût du bon et du beau qui fait la différence.

Les rétroviseurs de la CX, un legs durable même chez les constructeurs français rivaux

En France, le prestige des rétroviseurs CX a dépassé le cercle des seuls fans de la marque aux chevrons. Renault, grand rival de Citroën, n’a pas hésité à les adopter pour son Spider en 1995 – sans trop se vanter, évidemment, ils ont légèrement retouché ces miroirs pour sauver la face. Venturi, avec son 400 GT de 1994 – la seule supercar française qui arrache un bon coup de chapeau – s’est aussi équipée de ces rétros hors-normes, tout comme Méga Track en 1988, ce mastodonte à la ligne improbable.

Ces rétroviseurs ont clairement survécu à leur propre voiture, la CX ayant quitté les routes en 1991. Ils sont restés une référence jusqu’en 2003, belle longévité pour un détail que beaucoup de constructeurs actuels dédaignent au profit de caméras numériques souvent aussi claquées que la dernière saison d’une série Netflix surcotée.

Une qualité de design oubliée dans le tumulte de la modernité

Quand on regarde un peu ce que font des mastodontes comme Toyota, Nissan, Ford, ou même Audi et Volkswagen aujourd’hui, on se dit que le charme artisanal de ces rétroviseurs aurait bien besoin d’un come-back. Bien sûr, ils veulent tous aller vers l’électrique, la connectivité, et autres choses qui finissent par distraire le conducteur plus qu’autre chose. Mais à l’heure où certains cherchent à éradiquer les rétroviseurs au profit de gadgets numériques douteux, la leçon de la Citroën CX persiste : un rétroviseur bien pensé n’est pas qu’un vulgaire accessoire, c’est un vrai atout esthétique et fonctionnel.

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