La Volkswagen ID.7 se décline en version compacte pour une batterie plus abordable et un prix réduit

Dans un monde où les voitures électriques semblent devenir toujours plus grandes, plus chères et plus complexes, il est presque comique de voir Volkswagen décider de nous sortir sa version compacte de l'ID.7. Un léger contre-coup, non ? Imaginez une grande berline, pratiquement un paquebot sur routes, réduite à une petite batterie. C’est un peu comme transformer un steak de boeuf de premier choix en un triste petit hamburger à un euro. Du grand art, mes amis !

Au lancement de l'ID.7, Volkswagen avait tout misé sur l’autonomie. On parlait alors de 703 km de trajet sans sourciller. Une promesse alléchante, une véritable ode à la mobilité durable pour les gros rouleurs. Mais voilà, la nouvelle version « Pure » débarque avec sa batterie de 59 kWh. Preuve d'une tendance à la régression, mais, ô joie, elle est aussi moins chère, avec un prix démarrant à 53 000 €. Un geste de solidarité envers ceux qui trouvent que la façon de “faire de l’électrique” devait quand même avoir un peu de bon sens.

Avec son moteur de 204 chevaux, on imagine déjà la réaction des amoureux de la vitesse et de la puissance. 204 chevaux ! À côté de la version classique à 286, cela commence à ressembler à une petite promenade en voiture en pantoufles. Histoire de faire tête à queue sur l’asphalte avec ses 474 km d’autonomie WLTP, on peut dire que l'ID.7 Pure est un peu comme une blague : elle fait rire au début, mais au bout d’un moment, on se demande à quoi ça rime.

Et la charge, parlons-en un peu ! Passant de 175 à 160 kW, il n’est pas difficile d’imaginer les minutes qui s’accumulent à chaque arrêt. Et pour ceux qui espéraient recharger durant leur coffee break, pensez plutôt à une sieste prolongée, avec des arrêts de 10 à 80 % en 27 minutes. Quel progrès ! Tout cela pour économiser quelques euros. Illico, la génération impatient se trouvera hélas cruellement frustrée pour ses escapades en week-end.

Quant à l’équipement, Volkswagen ne déroge pas à la règle. Des jantes de 19”, des sièges chauffants et un écran tactile de 15”, l'ID.7 Pure gonfle son CV. On se demande d’ailleurs pourquoi ils n’ont pas ajouté un café à volonté à l’intérieur. S’il faut faire des compromis, autant se faire plaisir un minimum, non ? Pour les plus exigeants, la finition Life Max promet des phares Matrix LED, des caméras et une conduite semi-autonome. Autant dire que même avec un prix réduit, l'équipement fait toujours rêver.

Enfin, avec cette batterie abordable, Volkswagen vise aussi les primes CEE, un atout pour séduire les flottes. Toutes ces manœuvres ne sont pas innocentes ; cela devient un art de jongler entre l’accessibilité et les coûts. Il serait temps que ces automobile d’un autre temps se réveillent un peu et se rappellent que l’auto ne doit pas être une épreuve de survie pour le portefeuille.

Alors, même si la Volkswagen ID.7 en version compacte est le fruit d'une logique économique plus que sociale, elle parvient à s’imposer sur un marché où chaque euro compte. Mais que ceux qui espéraient une révolution dans la technologie automobile se préparent à faire des concessions, car dans ce monde moderne, l’optimisation des coûts est loin de rimer avec l'excellence. Pour découvrir les détails sur les prix et remises folles, jetez un œil ici.

Source: www.auto-moto.com

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