Essai de la nouvelle Volkswagen ID.3 77 kWh : un bon investissement par rapport à son prédécesseur ?

En matière d’automobile électrique, Volkswagen a souvent été le champion autoproclamé des innovations. Et pourtant, leur ID.3, censée être le futur, avait plus de dents de lait qu’un enfant de deux ans. Mais après une période de rééducation digne d’un patient après un accident de vélo, la version restylée semble enfin prête à montrer de quoi elle est capable. La question se pose : la Volkswagen ID.3 77 kWh est-elle un bon investissement par rapport à son prédécesseur ? Tenez-vous bien, il y a du jus à presser.

Un design à la gomme élastique

Tout d'abord, il faut parler du look. La nouvelle ID.3 arbore quelques retouches cosmétiques, mais ne vous attendez pas à des éclairs de génie. Le capot désormais étiré jusqu’au pare-brise vous évite de croire pendant une seconde que vous conduisez une enclume. Les bouts d’ailes, élégamment peints en argent, et les nouvelles ouïes d’aération pourraient bien faire de cette voiture une belle figure dans le paysage urbain européen, au lieu du monstre qui nous faisait peur auparavant. Certes, ce ne sera pas un chef-d'œuvre, mais elle a enfin l'air d'une voiture allemande digne de ce nom.

Un intérieur, enfin ?

L’intérieur, quant à lui, a été rehaussé avec des matériaux qui, pour une fois, ne donnent pas l’impression qu’ils proviennent d’un lot de fin de série de jouets pour enfants. La console centrale a été modernisée, et la qualité perçue a enfin eu droit à sa deuxième chance. Les écrans tactiles de 12 pouces qui trônent fièrement au centre de l’habitacle fait un bien fou, et contrairement à son prédécesseur, le nouvel ID.3 ne suscite pas de gémissements lorsque l’on appuie sur les boutons.

Performance à la baisse ? Pas si sûr

Sur le plan mécanique, la musique est toujours la même, mais avec une légère amélioration. La batterie de 77 kWh, nouvelle venue directement issue du fantastique ID.Buzz, fait des merveilles. Avec une consommation descente à 16,4 kWh/100 km, l’ID.3 peut théoriquement s’aventurer sur près de 470 km. Menus plaisirs d’un trajet tranquille, bien loin de la peur de tomber à court de patate au bout de la rue. Néanmoins, pas de surprise ici, on parle toujours de 204 chevaux et 310 Nm de couple, garantissant des performances intéressantes pour le jetpack urbain. Certes, le confort est un peu snobé sur les jantes de 20 pouces, mais qui a dit que le confort devait être le maître mot ? Une bonne petite secousse de temps en temps n’a jamais fait de mal. Le tout enveloppé dans un comportement dynamique, même si la direction reste aussi bavarde qu’une conversation d’un vieux couple.

Le prix de l'innovation

Et alors, le prix ? En voilà un vrai sujet de conversation qui va faire mouche. Le ticket d'entrée pour cette ID.3 s'élève à environ 42 990 €, ce qui n'est pas vraiment la bonne affaire du siècle, surtout pour une compacte électrique. Attention, si l’on vise la version à 77 kWh, préparez-vous à débourser pas moins de 49 990 € sans options, ce qui signifie que vous êtes exclu du bonus étatique de 5 000 € pour les véhicules à prix raisonnable. C’est un peu comme avoir réussi à rendre encore bons des produits IKEA à une époque où même vos voisins se moquent de vous. Et dans la série « la cousine Cupra Born est plus séduisante », on ne peut que constater qu’elle démarre à 46 500 € pour le même moteur, alors qu’est-ce que Volkswagen essaie de nous faire avaler ?

En somme, la nouvelle Volkswagen ID.3, malgré son image de bon petit soldat, pourrait bien être un bon investissement… si l’on ne penche pas trop vers la Cupra. Elle a ses atouts, elle s'améliore, mais avec le prix grimpe comme un mauvais groupe de rock au sommet du box-office, le choix deviendra de plus en plus épineux pour le futur propriétaire. Volkswagen a beau faire, la bataille pour l’électrique sera encore longue, et l'ID.3, même retouchée, n’est pas encore une star de la scène.

Source: abcmoteur.fr

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