Citroën ë-C5 Aircross : 我们对230马力版本的详细试驾和测量性能

認めざるを得ないが、近年自動車業界は本当のサーカスになってしまった。メーカーは約束を confetti のようにばら撒き、シトロエンもこの例外ではない。そうしてフランスのメーカーはë-C5 Aircrossで再び登場し、ディーラーの境界を超えて魅了しようと模索している。この「フランス流の快適さ」を体現すると彼らが主張するこの創造物に対して、私たちはある程度の懐疑心を抱いている。航続距離に力を集中し、さらにはスタイルにもこだわりが見受けられる。しかし、この230 馬力のバージョンは本当に価値があるのか？

アスファルトを震わせる力

現代において、誰もがミニマリズムと効率に重きを置く中、シトロエンは嫉妬を引き起こす力で挑戦することを決めた。230 馬力と 96.9 kWh のバッテリーを持つこの車両は、最大 653 km の航続距離が約束されている。安心してください、実際のテストで確認したところ、現実的には 500 km を見込むべきだという結果が出た。華やかさには欠けるが、長距離旅行を考えるには十分であり、頻繁に充電しなければならないという条件さえクリアすれば。

• 公称航続距離：653 km - 注意して受け取るべき。
• 実際の航続距離：通常使用で 500 km、高速道路で 425 km。
• 充電時間: 20% から 80% まで約 27 分。

運転：心地よい旅？

快適さを求める人々にとって、ë-C5 Aircrossが油圧緩衝装置を備えていることは嬉しい発見だ。理論的には心地よい旅を約束するが、注意が必要だ！ アスファルトの小さな欠点では、すぐにアイリッシュダンスに変わる可能性がある。快適さはあるが、時折、この車がアスファルトに少し過剰に親しもうとする意欲を感じることがある。

フランス流の住空間

内部では、SUVは余裕のある空間を目指す。広々としたキャビン、真に快適なシート、長期の旅行用に複数の荷物を収納できるトランク。しかし、前モデルの独立した後部座席の廃止は少し苦い後味を残す。代わりに、従来のベンチシートが配置されている。美的には、硬いプラスチックがまだ悲しいほど目に留まる、まるで豪華なパーティーの場に不招待のゲストのように。

• 大きなトランク：小旅行に便利
• インターフェースのシンプルさ：あなたを混乱させることなくルートを計画できる GPS。
• サスペンション：大きな不均一を吸収するが、小さな欠陥にはつまずく。

技術は期待に応えているのか？

技術面では、シトロエンは直感的なGPSを充実させており、核反応炉のフィラメントの仕分けを教えてくれることはないが、それでも十分に評価できる。操作はシンプルで、全体的なエルゴノミクスは成功している。これはドライバーにとって、道に集中し、毎回の角を曲がるたびに左に曲がれと叫ぶ画面に気を取られないための大きなプラスだ。

Auto Plusラボによる評価

真実と虚偽を区別するために Auto Plus ラボでのテストが必要だった。数字は嘘をつかない：空間、性能、消費、制動距離がすべて厳しく評価されている。そして、ë-C5 Aircrossが魅力的な約束をする一方で、現実は少し現実味を欠いていることが明らかになった。確かに、穏やかな旅人ではあるが、欠点も持っている。これらの特性が、より経験豊富な競合に直面したとき、この車の評価にどれほど影響するかを見る必要がある。

• 運転体験：滑らかだが時々ためらいがち。
• 快適さ：素晴らしいが、プラスチック感がやや強い。
• 競争力：競合に対処する必要あり。

要するに、シトロエン ë-C5 Aircrossは、航続距離、力、快適さのバランスを目指している。しかし、実際にシトロエンの伝統の正当な後継者なのか、それともただの電気のジャグナートで、ちょっと肩身が狭い存在なのか？

冒険心のある人々が挑戦したくなるなら、ドイツのライバルのような巨人たちの仲間入りを果たすことを期待するしかない。戦場は整い、次の自動車時代に誰が勝者となるか見るのが楽しみだ。

出典: www.autoplus.fr

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