2024年の期待: フォルクスワーゲングループはそのブランドに対して強い収益性を示しています

悪いマジックショーにふさわしい奇跡です：スキャンダルや不安定な電力、競争が楽しいゲームとは言えない中で、フォルクスワーゲンは2024年の利益率が1％に達するという結果を出しました。はい、その通り、1％です！金融の学位がなくても、これはジャックポットではないことはわかりますが、今日の自動車業界では、小さな勝利として乾杯できます。しばしば過小評価されているCupraやŠkodaのようなブランドが霧の中でハイビームのように輝き続ける一方で、フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェ、さらには派手なベントレー、ブガッティ、ランボルギーニ、ドゥカティも、競争を維持するための壮大な戦いを続けています。すべては、何もあきらめないオリバー・ブルームの目の前で行われています。

フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェと2024年の売上の交響曲

ああ、フォルクスワーゲン、この巨大企業は自動車販売を本物の戦略的マラソンに変えることができました。2024年、象徴的なブランドはわずか1％を上回る利益率を達成し、繁忙時のパブのようにダイナミックな製品計画に支えられています。新車の販売と「部品の活動」という名の小さなアシスタントが、彼らの救いとなりました。逆説的に、コロナ後に中古車（VO）の販売が通常に戻ったため、ネットワークの財政的な熱気がいくらか冷やされる結果となりました。

問題は？金融負担、この容赦のない寄生虫が利益を食い続けています。古いやかんが消えたがらないように、これらの負担は結果に重くのしかかっています。フォルクスワーゲン・フランスのディレクター、ドロティ・ボナッシスは、2025年にこの脆弱なバランスを維持するために努力を倍増させる重要性を強調しています。要するに、ヴォルフスブルクの赤じゅうたんの上は必ずしも楽しくはないのです。

スペインブランドの目覚め：シートとクプラが好調

人生においてすべての人がフォルクスワーゲンではないので、小さな妹たち、シートと特にクプラは、単に出演することに満足してはいません。シートは22,000台以上の堅実な販売を記録し、25.1％の成長を遂げています。しかし、注目を集めているのはクプラで、約17,500台の登録と17.4％の成長を遂げています。そして、私たちにすべてが明かされていないとしても、彼女たち二人はおそらく有名な1％を超える利益率で競っていることはわかります—この市場でそれはほぼ偉業です。

この成功の秘密は？一般的なモデルとプレミアムモデルの間での巧妙なポジショニングで、クプラは約47,000ユーロの平均価格を示しています。顧客が自分を喜ばせることに決めたかのようで、まるで「オーケー、車が欲しいが、少しクラス感があればなお良し」というようです。そして、アフターサービスでは、この二人組はクプラによって強化されたロイヤリティのおかげで目覚ましい成果を上げています。唯一の暗雲は、通常よりもやや厳しいVO市場ですが、少なくとも新車が名誉を救っています。

Škoda、利益の循環を回す静かな力

すべてが急速に進む世界の中で、Škodaは静かに進む古きドイツの機関車の役割を果たし、驚異的な効率を誇ります。チェコのブランドは1.1％の利益率を記録しており、新車の販売数量が強く、ファイナンスによる追加利益が良好です。フランスのディレクター、ジュリアン・ベシエールは、特に法人市場で進むべき道を知っており、個人顧客の獲得にも少し努力しているところです。

Škodaの電動攻勢は、エニヤックやエルロクのようなモデルを通じて進行しており、売上の50％以上がプラグインハイブリッド（PHEV）です。新しい規制や課税の増加が状況を複雑にしていますが、Škodaはすべてのカードを持っているようで、高い位置を維持できるようです。企業は販売店のスタッフを12％増加させており、2025年に大きく賭けている証拠です。この未来への賭けが実現すれば、グループ内で羨望の的になることでしょう。

電動化と変革する産業の課題

電動革命は、フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェ、ランボルギーニ、ベントレー、ブガッティ、さらにはドゥカティに揺さぶりをかけ続けています。この電動化へのほぼ執着とも言える追求は、各ブランドが雷雨の中で紳士が傘を広げるように自らの資源を引き出させます。ヨーロッパでの需要が変動し、中国の競合がじわじわと迫る中で、戦略は堅実に続いているようです。

しかし、売上の賛美歌の背後にある厳しい現実に騙されないでください：利益率は縮小し、規制は厳格になり、わずかなミスが脆弱な利益を壊滅的なものに変える可能性があります。一方、フォルクスワーゲン商業車部門は、あまり歌われないが、この産業の交響曲にとって必要不可欠な役割を果たしています。

出典：journalauto.com

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