Volkswagen ha un buon avvio per il primo trimestre del 2025

Immaginate un'enorme orgia industriale dove tutti si aspettavano di vedere Volkswagen crollare come un castello di carte mal costruito. Risultato? Sorprese! I nostri vecchi teutoni hanno deciso di far rumore con un primo trimestre 2025 che non si limita a essere timido ma ha messo decisamente il piede sull'acceleratore. Dopo un anno 2024 degno di un brutto episodio di “Chi vuole perdere milioni” con un calo delle vendite globali del 2,3%, il marchio con il logo a forma di V e W dimostra di sapere ancora ballare il tango con la concorrenza. Vi lasciamo giudicare questo piccolo ribaltamento di situazione che potrebbe far arrabbiare molte persone, da Peugeot a Renault, senza dimenticare l'ombra minacciosa di Tesla che sembrano stuzzicare.

Volkswagen: un sorprendente riavvio elettrico nel primo trimestre 2025

È necessario ammetterlo, lo spettacolo è delizioso. I numeri sono lì e non mentono: Volkswagen ha venduto 2,13 milioni di veicoli tra gennaio e marzo, il che rappresenta un aumento modesto ma significativo del 1,4 % in un mercato che continua a crollare. In breve, il fattore “cattive notizie” è stato sufficientemente preso d'assalto da Stellantis e il suo drammatico declino in Europa, mentre i tedeschi hanno deciso di resistere.

Ciò che impressiona davvero è la progressione esplosiva dei veicoli elettrici in Europa occidentale. Più che raddoppiati con un balzo del 113 %, queste consegne raggiungono un rispettabile totale di 158.100 unità. Anche gli Stati Uniti, punto chiave dove molti costruttori urlano sotto il peso delle tasse e delle restrizioni, vedono le VE del gruppo aumentare del 51 % a quasi 19.900 unità. In poche parole, la quota dei veicoli 100 % elettrici rappresenta ora il 19 % delle vendite in Europa occidentale e 10 % a livello globale. Non male per un'auto tedesca che fa ronronare l'elettrico là dove alcuni giganti come Tesla iniziano a guardare nei loro specchietti con una smorfia.

Risultati locali non tutti rosei, decollo in Occidente ed esportazioni in difficoltà in Cina

La Cina, questo mercato colossale, è il grande punto nero del quadro con un calo delle consegne del 7,1 %, scivolando a 644.100 unità. Lì, la mischia è degna di un'arena romana, un po' troppo intensa per Volkswagen che ammette una concorrenza “intensa e feroce” in questa zona. Ciliegina sulla torta amara, la performance dei veicoli elettrici là è catastrofica con un crollo del 37 %, raggiungendo solo 25.900 unità. Niente a che vedere con il tsunami elettrico in Occidente, quindi.

Al di là della Cina, le altre regioni mostrano maggiore vigore, con un aumento delle consegne globali in tutte le categorie: +3,7 % in Europa, +4,4 % in America del Nord, dove le percentuali negli Stati Uniti raggiungono il 6,2 %, e anche +16,6 % in America del Sud. Questo lascia il capo delle vendite, Marco Schubert, a proclamare con una certa orgoglio che queste performance compensano ampiamente il fiasco asiatico.

Quando la performance commerciale flirt con le difficoltà finanziarie

Ma attenzione, questo quadro idilliaco non è affatto senza macchie. Nonostante un aumento del fatturato del 3 % a 78 miliardi di euro, l'utile operativo di Volkswagen ha subito un bel colpo, scendendo del 39 % a soli 2,8 miliardi. Colpa di alcune spine nel fianco di cui nessuno voleva parlare alla macchinetta del caffè:

• Una provvista di 600 milioni di euro per gli obiettivi europei di emissioni, perché sì, la pianeta ha un costo elevato.
• Un'altra decina di milioni tortuosi per la ristrutturazione di un'unità software che preferiamo dimenticare - sì, VW ha anche problemi con i suoi software, non è riservato solo ad Apple.
• Un'altra piccola bomba di 300 milioni di euro a causa del Dieselgate, per ricordare che il ricordo degli scandali è lungo.
• E per finire, i dazi americani che affossano i festeggiamenti – un vortice di svalutazioni e altre gioie che fanno digrignare i denti.

Risultato, gli analisti si aspettavano un utile operativo attorno ai 4 miliardi, ma shhh... Volkswagen non aveva voglia di festeggiare. Tuttavia, tengono la testa alta e mantengono le loro previsioni annuali. Tuttavia, rimangono prudenti, in quanto non hanno ancora integrato l'imminente aumento dei diritti d'importazione americani nei loro calcoli - il che crea un'atmosfera di suspense kafkiana.

ID.4 in testa, un cast di stelle elettriche per Volkswagen nel primo trimestre

Nella fauna elettrica, si conta soprattutto sulla famiglia ID per far parlare di sé. L'ID.4 e il suo cugino l'ID.5 si ritagliano la parte del leone con 43.700 unità vendute. Non male, vero? Seguono l'ID.3 con 28.100 esemplari e l'Audi Q4 e-tron con 22.800 unità.

I modelli Skoda Enyaq, Volkswagen ID.7 e Audi Q6 e-tron (per non parlare della famiglia al completo) pesano anche loro con punteggi rispettivi di 20.200, 19.100 e 16.000 unità. Porsche Macan (non proprio elettrica ma che si fa valere con 14.200 unità) e le giovani Cupra Born e Tavascan chiudono il corteo, rispettivamente con 11.000 e 7.600 unità.

Volkswagen non si limita a sconvolgere il mercato europeo, la marca sembra anche giocare duro con pesi massimi come BMW, Mercedes-Benz e il francese Renault in territori dove la concorrenza è agguerrita, mentre altrove Peugeot, Citroën, Ford, Toyota e persino Fiat osservano con un misto di disgusto e ammirazione educata.

Per saperne di più sulle strategie industriali di Toyota e Volkswagen di fronte a queste sfide globali, un salto sul loro avvicinamento industriale negli Stati Uniti offre un interessante punto di vista. E per un'analisi approfondita sulla resistenza inaspettata di Volkswagen in un mercato in declino, pensate a dare un'occhiata alla resistenza tedesca contro Stellantis.

Fonte: journalauto.com

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