Volkswagen di fronte alla sfida cinese: il marchio giustifica la sua strategia affinché le sue auto elettriche rimangano emblematiche, nonostante un persistente scetticismo

Ah, Volkswagen, questo mastodonte un tempo indiscutibile dell'automobile, si ritrova a dover giustificare il suo posto sul mercato mentre affronta un drago cinese dall'appetito insaziabile. Tanto per dire che non siamo a un bivio, ma piuttosto a una curva stretta a 180 gradi!

Una reputazione a pezzi

Tutto sembrava sorridere a Volkswagen—vendite che aumentavano come funghi dopo la pioggia e un impero che si estendeva dall'Europa alla Cina. E poi, il Dieselgate ha colpito come un potente calcio nel sedere. Tra i costi di produzione che lievitano e l'invasione armata di marche cinesi come BYD e Xpeng, non sorprende che i dirigenti sentano una leggera sudorazione fredda scorrere lungo il collo. Aggiungi a ciò le lacrime su un software completamente a terra, ed ecco servito il cocktail esplosivo!

Chi ha detto che l'erba è più verde da parte cinese?

Tra i nuovi modelli elettrici come l’ID. Polo e l’ID. Cross, Volkswagen sembra voler recuperare il ritardo. Queste piccole meraviglie, promesse a meno di 25.000 euro, sembrano una promessa di campagna degna di un politico, quel tipo che pronuncia discorsi infiammati ma non ha mai messo piede sul campo! Kai Grünitz, il grande capo dello sviluppo tecnico, crede fermamente che ciò che distingue Volkswagen dai favoriti cinesi sia quello che chiama il « popometro ». Sì, veramente, il popometro! A crederci, i falò e i mezzi meccanici fanno parte dell'equazione.

Un software degno di questo nome?

Il famoso software di Volkswagen, Cariad, è paragonato qui a una pièce teatrale con un budget illimitato che si trasforma in un film di serie B. I ritardi ripetuti meriterebbero un premio di eccellenza. Ma aspetta, riprendiamo una dose di scetticismo: Grünitz afferma che, dopo molte sfide—ossia un vero fiasco—il ramo software sta finalmente raggiungendo una sorta di livello di stabilità. Ma siamo onesti, un livello di stabilità di fronte a Tesla o anche Audi? È come dire che si può competere con un maratoneta camminando a passo lento.

La battaglia delle idee

Niente è semplice, soprattutto quando la concorrenza si fa più agguerrita. Nio, Geely e altri ninja dell'elettrico non vengono a giocare a carte. Lottano; o meglio, danzano una danza moderna sul mercato, approfittando di ogni crepa nella strategia tedesca. Nel frattempo, ci si chiede solo se Volkswagen si installerà come una leggenda o sarà sepolta con i ricordi delle Porsche e MG Motor che, un tempo, facevano vibrare i nostri cuori.

Di chi fidarsi?

Le ambizioni di Volkswagen proiettate a lungo termine, in particolare con la promessa di una prima auto elettrica basata su una nuova piattaforma software in collaborazione con la start-up americana Rivian, sembrano un po' come cercare di raggiungere un treno che ha già lasciato la stazione. E che dire della magia dello sviluppo locale? La promessa di consegnare una Volkswagen a meno di 20.000 euro nel 2027 oscilla tra sogno e realtà, soprattutto di fronte al gigantesco portafoglio di SAIC Motor.

Una luce di speranza o un barlume di follia?

Nonostante tutto ciò, Volkswagen sembra aver ritrovato un po' di solidità, come un vecchio leone che esce dalla sua tana, scrollandosi di dosso la polvere accumulata. I loro discorsi sono sempre intrisi di ottimismo, ma per quanto tempo? L'ammissione dell'inquietudine di fronte ai gioielli cinesi potrebbe rivelarsi la loro salvezza o la loro tomba. Si ha voglia di dire, da vedere e seguire, in particolare al lancio delle loro prossime cittadine. Ma che i finanziatori si preparino: la tempesta è lontana dall'essere placata.

Fonte: www.frandroid.com

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