Un anno 2024 promettente: il gruppo Volkswagen mostra una forte redditività per i suoi marchi

Ecco un miracolo degno di un brutto trucco di magia: dopo anni a destreggiarsi tra scandali, elettricità capricciosa e una concorrenza che non sembra affatto uno scherzo, il gruppo Volkswagen ci offre un 2024 con una redditività che sfiora l'1 %. Sì, avete letto bene, 1 %! Non c'è bisogno di avere un diploma in finanza per sapere che non è un colpo grosso, ma nel mondo automobilistico di oggi, è una piccola vittoria da bere in un sorso. Marchi come Cupra e Škoda, spesso sottovalutati, brillano come fari nella nebbia, mentre Volkswagen, Audi, Porsche e persino le stravaganti Bentley, Bugatti, Lamborghini e Ducati continuano la loro epica battaglia per restare in gara. Tutto questo sotto l'attenta osservazione di un Oliver Blume che non molla nulla.

Volkswagen, Audi, Porsche e la sinfonia del fatturato nel 2024

Ah, Volkswagen, questo mastodonte che è riuscito a trasformare la vendita di auto in un vero e proprio marathon strategico. Nel 2024, il marchio di punta è riuscito ad allineare una redditività appena sopra l'1 %, supportata da un piano prodotto dinamico come un pub durante l'ora di punta. È il nuovo veicolo, con una piccola assistente chiamata attività ricambi, che ha salvato la situazione. Paradossalmente, la vendita di auto usate (VO) ha visto un ritorno alla normalità post-Covid, il che ha avuto l'effetto di un sasso nello stagno, riducendo in parte l'entusiasmo finanziario della rete.

Il problema? I costi finanziari, quel parassita implacabile, non hanno smesso di rosicchiare i profitti. Come un vecchio bollitore che rifiuta di spegnersi, continuano a pesare sui risultati. Dorothée Bonassies, direttrice di Volkswagen Francia, sottolinea inoltre l'importanza di raddoppiare gli sforzi per mantenere questo fragile equilibrio nel 2025. Insomma, non tutto è roseo sul tappeto rosso di Wolfsburg.

La rinascita dei marchi spagnoli: Seat e Cupra in gran forma

Perché non tutti possono essere Volkswagen nella vita, le piccole cadette del gruppo, Seat e soprattutto Cupra, non si accontentano di fare da comparsa. Seat segna vendite solide con oltre 22.000 veicoli, con un progresso del 25,1 %. Ma è Cupra a rubare la scena, con quasi 17.500 immatricolazioni e una crescita del 17,4 %. E anche se non ci vengono affidati tutti i segreti, sappiamo che entrambe flirtano con una redditività sopra il famoso 1 % — il che, in questo mercato, è quasi un’impresa.

Il segreto di questo successo? Un posizionamento astuto tra generalista e premium, dove Cupra ha un prezzo medio di circa 47.000 euro. Si ha quasi l'impressione che i clienti abbiano deciso di coccolarsi, come se dicessero: "OK, vogliamo un'auto, ma che sia un po' elegante." E nel post-vendita, il duo fa scintille grazie a una fidelizzazione rafforzata, in particolare sostenuta da Cupra. L'unica ombra nel quadro è un mercato VO più grumpy del solito, ma almeno il nuovo salva l'onore.

Škoda, la forza tranquilla che fa girare la ruota della redditività

In un mondo che corre sempre più veloce, Škoda resta quella vecchia locomotiva tedesca che avanza senza fare rumore, ma con un'efficienza diabolica. Il marchio ceco segna una redditività dell'1,1 %, spinta da una forte crescita dei volumi di nuovi veicoli e una buona margine sui servizi grazie al finanziamento. Julien Bessière, il suo direttore in Francia, sa che devono mantenere la rotta, in particolare sul mercato delle aziende, cercando di attrarre un po' di più i privati.

Offensiva elettrica di Škoda passa attraverso modelli come l'Enyaq e l'Elroq, con oltre il 50 % delle vendite in ibride plug-in (PHEV). Se le nuove normative e l'aumento delle tasse complicano la situazione, Škoda sembra possedere tutte le carte per mantenersi al vertice. L'azienda ha persino aumentato il proprio personale in concessionaria del 12 %, prova che punta molto sul 2025. Una scommessa sul futuro che, se si concretizzerà, farà probabilmente invidia nel gruppo.

L'elettrificazione e le sfide di un'industria in evoluzione

La rivoluzione elettrica non ha finito di scuotere Volkswagen, Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti e Ducati. Questa ricerca quasi ossessiva di elettrificazione spinge ogni marchio a tirare fuori i propri assi, come un gentiluomo che brandisce il suo ombrello in una tempesta. Nonostante una domanda fluttuante in Europa e una concorrenza cinese che morde conscienziosamente i talloni, le strategie sembrano resistere.

Ma non lasciatevi ingannare, sotto l'album di elogi per le vendite si nasconde una realtà brutale: i margini si riducono, le normative diventano più draconiane e il minimo passo falso potrebbe trasformare una redditività fragile in un fiasco monumentale. Volkswagen Veicoli Commerciali, dal canto loro, suonano la propria parte, spesso meno melodiosa ma di fondamentale importanza in questa sinfonia industriale.

Fonte: journalauto.com

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