Toyota e Volkswagen prevedono di riportare parte della loro produzione negli Stati Uniti

Ah, l'industria automobilistica, questo teatro senza fine dove gli attori principali muovono la loro sedia in un vaudeville geopolitico a colpi di dazi doganali. Questa volta, Toyota e Volkswagen, due colossi del volante, sembrano finalmente gettare la spugna di fronte ai torpedini tariffari dello Zio Sam. L'amministrazione Trump ha quindi ben preparato il suo colpo imponendo dazi salati del 25% sulle automobili importate, e ora i nostri protagonisti stanno seriamente considerando di riportare parte della loro produzione sul suolo americano. Incredibile, vero? Dopo anni a delocalizzare per risparmiare qualche centesimo, ecco che la casa bianca raccoglie i frutti amari di questa politica protezionista. Ma non preoccupatevi, non si ferma qui: Ford, General Motors, Honda, Nissan, Chrysler, Hyundai, Tesla, Subaru… l'alveare americano ribolre, ogni costruttore aggiusta i suoi pezzi per non finire in pasto alle tasse. La corsa è iniziata, e non è domani che l'asfalto americano si ritroverà privo di motori stranieri.

Toyota e Volkswagen: un ritorno trionfale della produzione automobilistica negli Stati Uniti

Allo stesso modo in cui si sarebbe potuto pensare che Toyota, quel gigante giapponese che troneggia al vertice della classifica mondiale dal 2020, avrebbe continuato a snobbare il mercato americano – giusto per non offendere la sacrosanta bilancia dei costi – ecco che fa marcia indietro. Secondo fonti ben informate, Toyota prevede di produrre la prossima generazione del RAV4 in un impianto situato nel Kentucky. Una piccola rivoluzione, dato che fino ad ora, questo SUV, re delle strade americane, usciva dalle catene del Canada e del Giappone. E per la cronaca: con più di 475.000 esemplari venduti nel 2024, il RAV4 non è semplicemente un best-seller, è un monumento su ruote che sarebbe sciocco lasciare alla mercé dei dazi doganali. Volkswagen, dal canto suo, non è da meno: il suo presidente Oliver Blume ha affermato con un serietà disconcertante che una produzione locale di Audi si inserirrebbe in una « strategia di sviluppo ». Traduzione: basta girarci intorno, le vetture con i quattro anelli potrebbero benissimo mettere radici sul suolo americano. Non è davvero una sorpresa se si considera che più di 240.000 veicoli Audi hanno trovato acquirente in Nord America nel 2024. Una goccia d'acqua nell'oceano della strategia industriale? Affatto, piuttosto un'onda in arrivo per contrastare i dazi doganali e stabilizzare la fluttuazione delle valute come il maledetto yen.

L'impatto dei dazi doganali e la strategia di rimpatrio dei costruttori

I dazi doganali al 25%, sono un po' come se un vecchio pub inglese aumentasse di metà il prezzo della pinta: raffredda notevolmente gli ardori. Per Volkswagen, Toyota, ma anche Honda, Hyundai e Volvo, questa tassa è un vero colpo di clava – una ragione sufficiente per considerare un ritorno alle origini della loro produzione, ossia l’America. L'obiettivo? Evitare che il cliente americano debba sborsare una fortuna per un'auto il cui unico crimine è stato attraversare l'oceano. Questo rimpatrio, annunciato in grande stile, sconvolgerà sicuramente il panorama industriale e, soprattutto, mostrerà che a volte la globalizzazione ha i suoi limiti.

Ricorda inoltre il leopardo che si ritrova improvvisamente bloccato nel suo recinto dopo aver vagato tra l'erba alta: i costruttori, a lungo andati a cercare risparmi altrove, si trovano costretti a reinserirsi nel precario tessuto industriale americano. Anche Ford e General Motors devono essere astuti, le regole del gioco diventano più stringenti man mano che il vento protezionista cambia direzione. Per saperne di più sulle conseguenze di queste misure, alcuni media hanno già iniziato a esaminare il fenomeno, in particolare su GT Automotive.

Il mercato americano, un terreno di gioco che non si rifiuta ad Audi e Toyota

Il mercato americano è un po' come il padrino del quartiere. Qui si vendono centinaia di migliaia di auto ogni anno, e per chi ci scommette un penny, è un potenziale jackpot. Audi, che si è ritagliata una fetta importante con la sua eleganza tedesca, qui performa con successo, imponendo quasi un quarto di milione di vendite annuali. La localizzazione della sua produzione sul posto è quindi una chiara evidenza strategica, una corsa azzardata contro i dazi che erodono i suoi margini.

Per Toyota, la situazione è simile. Il RAV4 è una vera star, e il semplice fatto di produrlo localmente darà un freno alle fluttuazioni dello yen e ai terreni industriali capricciosi. Il progetto di impianto nel Kentucky è quindi un segnale forte, in una regione dove l'industria automobilistica dona ancora sudori freddi a Elon Musk e alle sue truppe. Quanto agli altri attori come Nissan, Chrysler e Subaru, osservano e stanno probabilmente preparando le loro mosse nell'ombra.

Una tendenza forte da seguire da vicino

Questo ritorno a una certa forma di "americani-tà" automobilistica non si fermerà qui. Honda, Hyundai e Volvo hanno già rafforzato la loro presenza industriale oltreoceano, prefigurando un nuovo modello economico di fronte ai capricci delle politiche commerciali e dei mercati monetari. Da credere che la globalizzazione, questa vecchia sirena tanto cantata, cominci lentamente a essere snobbata a beneficio di un ritiro pragmatico. In questo contesto, seguire queste traiettorie industriali è diventato interessante quanto guardare un derby di calcio tra due squadre che non avrebbero voglia di perdere.

Per chi vuole comprendere le implicazioni sull'assicurazione auto o navigare nei meandri dell'auto usata in Francia, è d'obbligo una visita a GT Automotive e LOLivier. Perché in questo gioco di sedie musicali, anche dietro il volante, bisogna essere ben preparati al massacro.

Fonte: www.ledauphine.com

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