Prova dell'Audi Q5 2025: un equilibrio sottile tra tradizione e creatività

Ah, l'Audi Q5, questo fedele destriero familiare che, nel 2024, è riuscito a sconfiggere A6 e Q3 per diventare il modello più venduto del marchio dei quattro anelli. Un'impresa spettacolare, soprattutto sapendo che la sua generazione precedente era allo stremo, mostrando le rughe del tempo con l'eleganza di un antico conte inglese un po' brizzolato. Ma ecco, l'arrivo della terza generazione nel 2025 promette una straordinaria alchimia tra il rigore germanico e un pizzico di audacia. Si dice che non sarà una rivoluzione ma un'evoluzione affinata, che mantiene il Q5 nella categoria di testa. La piattaforma PPC, derivata dalla nuova A5, si invita sotto il cofano, accompagnata da motorizzazioni a volte diesel, a volte benzina, con ovviamente un'ibridazione leggera a 48 volt per rimanere negli standard ecologici. Insomma, l'Audi punta su un conservatorismo intelligente, giusto per non far infuriare i puristi mentre conquista i fan delle novità.

un design che non rivoluziona nulla ma rassicura i puristi

Osservate bene, questo nuovo Q5. Prima impressione: nulla è davvero cambiato, ed è perfettamente calcolato. Non è il caso di creare scompiglio come un adolescente ribelle. Il nuovo arrivato gioca la carta del "già visto" con un certo talento. Sotto linee leggermente più tonde, si riconosce chiaramente la firma Audi, erede del Q6 e-tron e degli altri SUV elettrici fiammanti del marchio. Questa omogeneità estetica serve a un duplice obiettivo: proteggere il valore di rivendita dei modelli precedenti e rassicurare i clienti conservatori che non vogliono svegliarsi una mattina al volante di una creatura uscita da un film di fantascienza. Tuttavia, guardando da vicino, nessun pezzo della carrozzeria è comune con il vecchio Q5; come un intervento chirurgico discreto, questa totale revisione si fa dimenticare in un mantello familiare.

un vero peso piuma? non sognate

Se c'è una cosa che non cambia, è il peso. Con i suoi 2 030 kg per il modello diesel da 204 CV, questo Q5 presenta una silhouette degna di un pachiderma principe della savana. Il malus sul peso e sul CO2, elegantemente imposto dallo Stato, ricorda che l'ecologia, da noi, fa sempre rima con portafoglio svuotato. Con 4 120 € di sovrattassa al passaggio, è meglio avere una buona auto o un reddito confortevole. L'ibridazione micro da 48 V promette un aumento di spinta elettrica di 24 CV e 230 Nm, ma è più probabile che il conducente percepisca una dolce carezza piuttosto che il colpo di frusta di un pugile. Questo surplus di potenza elettronica si manifesta soprattutto nella fluidità delle fermate e partenze, un lusso apprezzabile soprattutto in città. Ma non c'è nulla che vi faccia saltare dal sedile.

performance e comfort: un compromesso ben diretto

I 204 cavalli del TDI non faranno scatenare una rivoluzione sull'asfalto, lontano da ciò. Il piacere di guida sembra naufragare di fronte al peso già evocato e al temperamento piuttosto pacato del motore. La sospensione pneumatica opzionale, che costa un bel po’, tiene la strada in un rotolamento contenuto, orientando chiaramente il veicolo verso un comfort di alta gamma piuttosto che una dimostrazione sportiva. La direzione risponde con un pizzico di morbidezza, come un maggiordomo un po' stanco, ma comunque presente. Bisognerà aspettare la versione ibrida ricaricabile, promessa per la seconda metà dell'anno, per iniziare a parlare di sensazioni. Nel frattempo, il Q5 punterà sulla sua dolcezza e tranquillità, come una Rolls-Royce con guanti di velluto che si rifiuta di fare il toro da combattimento.

un interno che dà una lezione al precedente

All'interno, dove il nuovo Q5 segna un vero colpo di fulmine, è la sua plancia completamente presa dai recenti Q6, A5 e A6. Uno spazio generoso accoglie i passeggeri, con un'abitabilità posteriore nettamente superiore a quella della sorella A5, e un bagagliaio di 520 litri — non esattamente olimpico ma più che sufficiente per i ingombranti week-end familiari. Confrontiamo questo con i generosi 570 e 620 litri rispettivi delle BMW X3 o Mercedes GLC, e si percepisce bene che il Q5 non cerca il primo posto nel concorso di carico. Il prezzo, lui, invece, gioca nella lega dei grandi, con un modello base già lanciato a oltre 57 000 €, e sale rapidamente a seconda delle opzioni. Il pacchetto Tech Plus, per esempio, indispensabile per il comfort moderno, vi costerà quasi 3 000 €. Audi non è mai stata del tipo che offre i suoi giocattoli, ma è un male necessario per mantenere il suo fascino premium.

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