Momento storico: una fabbrica Volkswagen in Germania chiude definitivamente i battenti dopo quasi 90 anni di attività

È un momento da far rabbrividire anche i motori più performanti, un abisso nel paesaggio dell'industria automobilistica tedesca. Lo Stabilmente Volkswagen di Dresda, artificialmente illuminato come una vetrina di lusso, ha appena dato il suo addio dopo quasi 90 anni di esistenza. Non si parla nemmeno di una chiusura temporanea per lavori, ma di una chiusura definitiva. Sì, questo edificio che ha visto passare generazioni di automobili, auto che facevano brillare gli occhi e fremere i cuori degli appassionati, si prepara a entrare nell'oblio, un po' come l'ultimo sopravvissuto a un raduno automobilistico decrepito.

In origine, questa fabbrica di vetro era una promessa, una dimostrazione del progresso tecnologico: un luogo dove anche il più sognatore degli ingegneri poteva dire che il futuro è radioso. Ha iniziato la sua storia nel 2001 con un'ambizione stupefacente: produrre la maestosa Phaeton, veicolo di lusso dallo sfarzoso eleganza. Ma, come un buon vecchio rocker che non riesce più a ottenere un contratto, la fabbrica si è vista ridurre a produrre esclusivamente il tutto elettrico ID.3, giusto per non perdere il treno dell'innovazione (e dei sussidi). Ma il treno, ve lo dico, è deragliato.

L'ultimo veicolo assemblato, un ID.3 GTX sfavillante, ha lasciato le linee di produzione. I suoi operai hanno avuto cura di lasciare le loro firme sopra, come per un ultimo omaggio a questo luogo che non è più che un ricordo. Il tutto è così simbolico che farebbe piangere una macchina da caffè, se potesse piangere. La triste realtà è che questa chiusura è molto più di un semplice arresto; è una fine di un'era per un costruttore emblematico, che, per la prima volta, chiude un impianto in Germania. Il pezzo principale del puzzle della storia industriale di Volkswagen è diventato un triste riflesso dei tempi moderni, dove l'innovazione ha troppo spesso sostituito la passione.

Con questa chiusura, il capo di Volkswagen, Thomas Schäfer, ha dovuto esprimersi sulle ragioni di questa tragica decisione: «Era necessario dal punto di vista economico.» Certo! Quando si passano anni a destreggiarsi tra vendite in caduta libera in Cina e una corsa sfrenata verso l'elettrico, diventa abbastanza semplice scrivere un capitolo di fine libro su una pagina. Al massimo, la fabbrica di Dresda potrà riconvertirsi in centro di innovazione per settori molto moderni come la robotica o l'intelligenza artificiale. Al peggio, è solo un bel posto che diventerà il tempio delle speranze deluse, un po' come un ex nido d'amore diventato una semplice casa in vendita lungo la strada principale.

C'è qualcosa di simbolico, addirittura tragico, in 230 dipendenti che dovranno fare le valigie. Gli si promettono «alternative socialmente responsabili», un termine che evoca sia una dolcezza ipocrita che un senso di dovere verso il vecchio mondo. La realtà, tuttavia, è lì, palpabile, brutale: l'industria tedesca deve affrontare tempi difficili, e la chiusura di questo impianto è un segnale d'allarme, come una gomma a terra in autostrada a 200 km/h. Ma una promessa di reinserimento è come una promessa politica: resta nel vago, senza garantire un futuro tangibile.

Cosa ne sarà di questa chiusura definitiva dello stabilimento Volkswagen? È davvero la fine di un mondo? Sì, ma forse un nuovo capitolo per un'industria che cerca di reinventarsi in un universo sempre più elettrico. Nel frattempo, gli appassionati di automobili – e persino i curiosi – dovranno accontentarsi di ricordi e urla di motori spenti per ricordare quanto sia stato un tempo in cui le auto erano anche vere opere d'arte brillanti come il cromo. Forse un giorno, la memoria di questa fabbrica di Dresda, un tempo piena di luce, si trasformerà in una leggenda ispiratrice, ma per ora, rimane giustificata dalla necessità di andare sempre avanti, anche quando si devono lasciare alle spalle belle storie.

Fonte: www.automobile-magazine.fr

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