Jean-Marc Prince annuncia la trasformazione delle soluzioni di flotta del gruppo Volkswagen

Il vento della trasformazione soffia su Volkswagen, e non solo per l'aspetto splendente della nuova ID.Buzz che, da sola, potrebbe far arrossire di invidia un reggiseno di casa Dior. Jean-Marc Prince, il grande manitou di questo caos organizzato che è la gestione della flotta, ha preso il microfono per annunciare la metamorfosi dell'entità Volkswagen Group Fleet Solutions in Mobility Solutions. Titolo pomposo? Forse. Ma non si può dire che non abbia ragione a farsi sentire nel 2025, mentre il mercato dell'automobile si reinventa più velocemente di un uomo di circo su una palla da giocoliere.

Uno sguardo critico sulla trasformazione di Volkswagen

Ritorniamo un attimo sulla carriera di Jean-Marc Prince, che ha passato 12 anni alla testa di Fleet Solutions. Quello ha affrontato più curve di Lewis Hamilton su un circuito di Formula 1. Dal 2022, ha osservato un cambiamento radicale nel modo in cui le aziende affrontano la mobilità. Ora, piuttosto che semplicemente lanciare auto sul mercato con il flair di un videomaker di Instagram, i gruppi devono pensare in termini di soluzioni di mobilità integrate, quasi come se il futuro fosse alle nostre porte, con un cartello che dice "Persone con reali preoccupazioni ambientali, passate per prime".

Una crescita a due velocità

Parliamo dei numeri. All'inizio del 2023, Volkswagen Group France ha registrato quasi 30.000 ordini BtoB, un numero che farebbe arrossire un'epidemia di ordini che arrivano all'ultimo minuto per un primo appuntamento amoroso. È una crescita del 30% rispetto all'anno precedente. Con una quota di mercato che ora raggiunge il 14%, si inseriscono elegantemente tra i tre grandi attori del mercato francese. Tanto da dire che i concorrenti, come i fieri Audi, Porsche, e persino le fiammanti Lamborghini e Bugatti, devono iniziare a farsi delle domande.

Le flotte nell'era dell'elettrificazione

La verità è che i gestori di flotte sono sempre più attratti dal 100% elettrico. È finito il tempo degli ibridi che facevano più rumore di una tempesta di grandine in un giorno di consegna. Veicoli come la ID. Buzz e la ID.7 presentano autonomie che non sono senza ricordare le prestazioni di una Ferrari sul circuito di Monza – tra 400 e 700 km a seconda del modello. Se questo non è un'assicurazione di tranquillità mentale, non sappiamo cosa vi serve.

Una sfida da affrontare

Eppure, la sfida non si limita a mettere scuole guida sulla strada per insegnare a guidare un modello elettrico. Le aziende si destreggiano con un dilemma scelta/impatto. I PHEV, quegli ibridi ricaricabili che, fino ad ora, erano il pupillo delle flotte, iniziano a perdere terreno rispetto ai modelli elettrici. Si fa appena sorridere nel prendere consapevolezza che alcuni collaboratori non caricano nemmeno le loro batterie, qualificando questo progetto come una delusione. Si deve dire che per un gestore, è come sperare di non sentire il proprio peto rivelarsi in un ascensore pieno di dipendenti. Altamente imbarazzante.

Una direzione chiara verso la mobilità

Con la trasformazione in Mobility Solutions, Volkswagen non gioca solo con le parole; sono qui per ridefinire il settore con strategie innovative. I loro nuovi partnership con aziende come Europcar mirano a sollevare il tabù del credito mobilità e offrire soluzioni che abbiano senso in un mondo sempre più frenetico. È finito il tempo in cui le flotte erano considerate solo un elenco di auto a benzina che soddisfacevano i bisogni del mercato.

Ironico destino, Volkswagen si trova oggi nei panni di un guru della mobilità, un vero artefice del futuro, di fronte a un mondo in cui possedere un'auto diventa tanto delicato quanto spiegare il significato della parola "spontaneità" a un robot conversazionale. Che si aggrappino, le altre marche, alle loro tradizionali SEAT, Skoda, e persino ai valori sicuri come Volkswagen Utilitaires o Bentley, perché il treno della modernità avanza a un ritmo che persino una Bugatti farebbe invidiare.

Fonte: www.auto-infos.fr

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