« Che spreco! » : Volkswagen chiude la sua fabbrica esemplare di auto elettriche a Dresda

Sotto il sole invernale, la famosa « fabbrica di vetro » di Volkswagen a Dresda scintilla ancora, ma quella luce non è più quella di un futuro promettente. Lo stabilimento, un tempo reputato per la sua innovazione nel settore delle auto elettriche, si prepara a dire addio, in un annuncio che ha fatto versare molte lacrime, ma non quelle degli appassionati di auto – piuttosto quelle dei dipendenti smarriti. « Che spreco! » mormorano già alcuni dirigenti, mentre altri continuano il loro assemblaggio di auto elettriche in silenzio, come se ogni ultimo modello che montavano fosse un simbolo della tragedia che si sta consumando sotto i loro occhi.

All'interno di questa cattedrale moderna, non sono solo le linee di produzione a spegnersi, ma una visione che il marchio aveva per il futuro dell'industria automobilistica. Creata nel 2001 per mettere in evidenza il know-how tedesco, la fabbrica di Dresda ha realizzato infine solo un exploit: attrarre quasi tre milioni di curiosi, assetati di scoprire le sue meraviglie, senza mai brillare realmente sul piano economico. Gli esperti del settore, con una serietà indiscutibile, sono unanimi: qui, il tempo si è fermato nell'illusorio, come un bel quadro esposto in un museo, ma che non potrà mai essere venduto.

Volkswagen e la transizione energetica: un cammino accidentato

La chiusura di questo stabilimento emblematico si inserisce in un contesto più ampio in cui l'industria automobilistica tedesca, in preda a una crisi grave, fatica a trovare la sua strada nella transizione energetica. I CEO dei grandi gruppi, richiamati in fretta alla rescossa, hanno riconosciuto che il tempo dei profitti facili è finito. Oltre 50.000 posti di lavoro persi in un anno, profitti in caduta libera del 76%, e nel mezzo di tutto ciò, una flotta di auto elettriche che rimane disperatamente nei parcheggi.

La realtà è che Volkswagen, con le sue ambizioni un tempo sfavillanti, non è riuscita a conquistare il mercato con la sua gamma di modelli elettrici. I clienti si rivolgono ad alternative più accessibili e attraenti, lasciando il marchio a lottare in un oceano di sovrapproduzione. In termini chiari, la chiusura della fabbrica a Dresda è il risultato diretto di un'incapacità di rompere la barriera del prezzo e di offrire qualcosa di allettante per il consumatore moderno.

Un futuro in sospeso

Mentre il sipario si chiude, i dipendenti, alcuni con oltre 20 anni di servizio, si dicono che non si tratta solo di un cambiamento di carriera. Questo risuona come un vero dramma, anche per coloro che rimarranno nell'ombra, come comparse su un set di un film fallito. « Sì, avremo uno stipendio fino al 2030, ma che senso ha diventare guida turistica per visitatori nostalgici? » si indigna René Rostock, un gran giovane e fervente sostenitore del know-how che lo ha visto brillare nelle calde brande della meccanica.

Verso un campus di innovazione?

Ecco che tra le lacrime e le grida di disperazione emerge un’idea rocambolesca: trasformare la fabbrica chiusa in un campus di innovazione, rendendo Dresda il « Stanford dell'Est ». Sì, l'ambizione è lì, con la promessa di un investimento di 50 milioni di euro e una mano tesa verso l'università sassone. Ma molti si grattano la testa, chiedendosi se ci sia rimasta una briciola di credibilità in questo piano. Perché, come ha dimostrato il mondo della transizione energetica, il know-how se ne va sempre più velocemente di quanto non sia arrivato.

Attualmente, la tensione nel settore automobilistico si trasforma in un altro spettacolo, e gli attori dell'industria sembrano molto più preoccupati per la loro sopravvivenza che per la ricerca di un futuro radioso. Perché la delocalizzazione dell'innovazione potrebbe rivelarsi una chimera. L'unica domanda che rimane senza risposta è questa: Volkswagen sarà in grado di reinventarsi prima di diventare un bel pezzo di ecomuseo nella gloriosa storia dell'industria tedesca?

Fonte: www.letelegramme.fr

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