Ford privilégie Renault pour ses citadines électriques européennes, délaissant Volkswagen

Dans un tournant qui fait passer la frénésie automobile classique pour une véritable farce absurde, Ford a décidé de piquer une tête dans la piscine électrique en s'associant avec Renault pour ses citadines européennes. Oui, vous avez bien entendu, le même Ford qui lançait des V8 bruyants à chaque coin de rue a mis la pédale sur le frein pour fabriquer des petites voitures électriques, et ce, sans John Wayne pour l'accompagner.

Un choix pour le moins inattendu

Les nouvelles citadines électriques sur la plateforme Ampère1, prévue pour accueillir les marques Renault et Ford, débarqueront d'ici 2028. À ce moment-là, qui sait, peut-être que le monde entier aura pris un virage écologique et que des drones livreront nos courses. Mais pour l’instant, l'inquiétant glissement vers la sobriété entraîne Ford à faire un choix qu'on aurait facilement qualifié d’absurde il y a quelques années : renoncer à Volkswagen, ce géant qui, à première vue, aurait dû être le partenaire idéal pour la production de citadines électriques.

Les coulisses du partenariat

Ford a soigneusement analysé sa supply chain comme un chef inspectant ses ingrédients avant de concocter un plat. Jim Farley, à la tête de Ford, a eu l'audace de déclarer que le choix de Renault repose sur des coûts plus avantageux que ceux de Volkswagen. Imaginez, le patron d’une marque iconique préfère le croissant au chocolat à un schnitzel dans cette cuisine automobile.

Un coup dur pour Volkswagen, qui ne s’est pas seulement mis les pieds dans le plat, mais aussi dans des trappes à découper. Alors que Ford félicite Renault, on se demande si Volkswagen, qui essaie désespérément de garder le cap face à la concurrence étrangère, a mal jugé le goût du public pour ces citadines électriques.

L’avenir des petites voitures électriques en Europe

Il n’est pas étonnant que Renault s’impose sur ce segment où il produit déjà la Renault 5 électrique avec un succès retentissant. Si l’on se fie à l’actualité, son usine à Douai est en mode effréné : 100 000 véhicules sortent de ses chaînes comme des saucisses à la fête de la bière. Mais qu’est-ce que tout cela nous dit sur l’industrie automobile en Europe ? La transition énergétique est en marche, mais on yo-yo entre les acteurs qui semblent s’emmêler dans leur propre stratégie.

Où sont passées les Volkswagen ?

Toute cette histoire est comme un film dont le scénario a été écrit par un stagiaire un peu trop enthousiaste. Volkswagen, qui surfait sur la vague des SUV avec son ID.4 et ID.5, voit sa dominance s'évanouir. Avec cette alliance Ford-Renault, on assiste à un renversement de situation. En effet, les voitures électriques ont pris le devant de la scène, et qui aurait cru qu’un tel revirement serait possible ? Soudain, la recette bien rodée de Volkswagen semble moins attirante pour les amateurs d'automobiles.

La route vers une mobilité durable

Les temps changent, et la course vers la mobilité durable ne fait que commencer. On envisage un futur où les choses ne tournent pas autour d’une barre d’Iron Man mais autour des bornes de recharge. En fin de compte, Ford, avec Renault à ses côtés, est en train de redéfinir le paysage des voitures électriques en Europe — et peut-être qu'un jour, cela serait comparable à une flamme dans une nuit étoilée, mais pour l’instant, le chemin semble encore pavé de décisions douteuses et de références à des accords improbables.

Le défi à relever pour l'avenir

Les deux constructeurs s'affairent à modifier des technologies pour intégrer des logiciels, mais qui a dit que la synergie entre deux géants de l'automobile ne serait pas semée d'embûches ? L'avenir sera excitant, mais jusqu'à preuve du contraire, la prudence semble de mise. Afin de rester à flot, les acteur de l’industrie automobile doivent non seulement changer de stratégie, mais aussi prouver qu'ils sont capables de tourner la page, une électrique à la fois.

Source: www.macg.co

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