Essai de l'Audi Q5 2025 : un équilibre subtil entre tradition et créativité

Ah, l’Audi Q5, ce fidèle destrier familial qui, en 2024, a réussi à terrasser A6 et Q3 pour devenir le modèle le plus vendu de la marque à quatre anneaux. Un exploit spectaculaire, surtout quand on sait que sa génération précédente était à bout de souffle, affichant les rides du temps avec l’élégance d’un vieux comte anglais un peu grisonnant. Mais voilà, l’arrivée de la troisième génération en 2025 promet une étonnante alchimie entre le sérieux germanique et un zeste d’audace. On se dit que ce ne sera pas une révolution mais une évolution peaufinée, qui maintient le Q5 dans le peloton de tête. La plateforme PPC, issue de la nouvelle A5, s’invite sous le capot, accompagnée de motorisations tantôt diesel, tantôt essence, avec évidemment une hybridation légère en 48 volts pour rester dans les standards écologiques. Autant dire que l’Audi joue la carte du conservatisme intelligent, histoire de ne pas faire hurler les puristes tout en séduisant les amateurs de nouveautés.

un design qui ne révolutionne rien mais rassure les puristes

Regardez bien, ce nouveau Q5. Première impression : rien de vraiment changé, et c’est parfaitement calculé. Pas question ici de bousculer les codes comme un ado rebelle. Le nouveau venu joue la carte du « déjà vu » avec un talent certain. Sous des lignes légèrement plus rondes, on reconnaît clairement la patte Audi, héritière du Q6 e-tron et des autres SUV électriques flambant neufs de la marque. Cette homogénéité esthétique sert un double objectif : protéger la valeur de revente des anciens modèles et rassurer les clients conservateurs qui ne veulent pas se réveiller un matin au volant d’une créature venue d’un film de science-fiction. Pourtant, à y regarder de près, aucune pièce de carrosserie n’est commune avec l’ancien Q5 ; comme un acte chirurgical discret, cette refonte totale se fait oublier dans un manteau familier.

véritable poids plume ? ne rêvez pas

S’il y a bien une chose qui ne change pas, c’est le poids. Avec ses 2 030 kg pour le modèle diesel de 204 ch, ce Q5 affiche une silhouette digne d’un pachyderme prince de la savane. Le malus au poids et au CO2, gracieusement imposés par l’État, rappelle que l’écologie, chez nous, ça rime toujours avec portefeuille vidé. Avec 4 120 € de surtaxe au passage, mieux vaut avoir une bonne caisse ou un revenu confortable. La micro-hybridation 48 V promet un coup de fouet électrique de 24 ch et 230 Nm, mais le conducteur a plus de chances de ressentir une douce caresse que le coup de fouet d’un boxeur. Ce surcroît de puissance électronique se manifeste surtout dans la fluidité des arrêts et départs, un luxe appréciable surtout en agglomération. Mais pas de quoi vous faire bondir de votre siège.

performance et confort : un compromis bien dirigé

Les 204 chevaux du TDI ne vont pas déclencher une révolution sur l’asphalte, loin de là. L’agrément de conduite semble capoter face au poids déjà évoqué et au tempérament plutôt sage du bloc. La suspension pneumatique optionnelle, facturée une jolie somme, tient la route dans un roulis contenu, orientant clairement l’engin vers un confort haut de gamme plutôt qu’une démonstration sportive. La direction répond avec une pointe de mollesse, comme un majordome un peu fatigué, mais tout de même présent. Il faudra attendre la version hybride rechargeable, promises pour la deuxième moitié de l’année, pour commencer à parler sensations. Entre-temps, le Q5 mise sur sa douceur et sa tranquillité, comme une Rolls-Royce en gants de velours qui refuse de jouer les matadors.

un intérieur qui donne une leçon à l’ancien

À l’intérieur, là où le nouveau Q5 marque un véritable coup d’éclat, c’est sa planche de bord tout droit sortie des récents Q6, A5 et A6. Un espace généreux accueille les passagers, avec une habitabilité arrière nettement supérieure à sa sœur A5, et un coffre de 520 litres — pas exactement olympique mais bien suffisant pour les encombrants week-ends familiaux. Comparons cela aux généreux 570 et 620 litres respectifs des BMW X3 ou Mercedes GLC, et l’on ressent bien que le Q5 ne cherche pas la première place au concours de chargement. Le tarif, lui, en revanche, joue dans la cour des grands, avec un modèle de base déjà lancé à plus de 57 000 €, et grimpe vite selon les options. Le pack Tech Plus, par exemple, indispensable pour le confort moderne, vous allègera de près de 3 000 €. Audi n’a jamais été du genre à offrir ses jouets, mais c’est un mal nécessaire pour conserver son aura premium.

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