Volkswagen muestra un buen comienzo para el primer trimestre de 2025

Imagina una gigantesca orgía industrial donde todos esperaban ver a Volkswagen caer como un castillo de cartas mal hecho. ¿Resultado? ¡Sorpresa! Nuestros buenos viejos teutones han decidido hacer ruido con un primer trimestre de 2025 que no solo juega a ser tímido, sino que ha acelerado a fondo. Después de un año 2024 digno de un mal episodio de “¿Quién quiere perder millones?” con una caída de las ventas globales del 2,3 %, la marca con el logo en forma de V y W muestra que aún sabe bailar el tango con la competencia. Te dejamos juzgar este pequeño giro de situación que podría enfurecer a muchos, desde Peugeot hasta Renault, sin olvidar la sombra amenazante de Tesla que parecen estar provocando.

Volkswagen: un reinicio eléctrico sorprendente en el primer trimestre de 2025

Hay que admitirlo, el espectáculo es agradble. Las cifras están ahí y no mienten: Volkswagen ha vendido 2,13 millones de vehículos entre enero y marzo, lo que representa un modesto pero muy significativo aumento del 1,4 % en un mercado que sigue desmoronándose. En resumen, dado que el factor “malas noticias” ha sido suficientemente atacado por Stellantis y su dramático declive en Europa, los alemanes han decidido resistir.

Lo que realmente impresiona es el crecimiento explosivo de los vehículos eléctricos en Europa Occidental. Más que duplicadas con un aumento del 113 %, estas entregas alcanzan un respetable total de 158.100 unidades. Incluso en Estados Unidos, un punto clave donde muchos fabricantes gritan bajo la carga de impuestos y restricciones, los VE del grupo han aumentado un 51 % a casi 19.900 unidades. En resumen, la proporción de vehículos 100 % eléctricos ahora representa el 19 % de las ventas en Europa Occidental y el 10 % a nivel mundial. No está mal para una auto alemana que hace ronronear la electricidad mientras algunos gigantes como Tesla comienzan a mirar por sus espejos retrovisores con una mueca.

Resultados locales no tan buenos, despegue en Occidente y exportaciones a la baja en China

China, este mercado colosal, es el gran punto negro del cuadro con una caída de las entregas del 7,1 %, cayendo a 644.100 unidades. Allí, el combate es digno de una arena romana, un poco demasiado intenso para Volkswagen que admite una competencia de “intensidad feroz” en esta zona. Como guinda del pastel amargo, el rendimiento de los vehículos eléctricos allí es catastrófico con una caída del 37 %, alcanzando solo 25.900 unidades. Nada que ver con la ola eléctrica en Occidente, por lo tanto.

Más allá de China, las otras regiones muestran más vigor, con un aumento de las entregas globales en todas las categorías: +3,7 % en Europa, +4,4 % en América del Norte, donde los % mostrados en Estados Unidos alcanzan el 6,2 %, e incluso +16,6 % en América del Sur. Esto lleva al jefe de ventas, Marco Schubert, a afirmar con cierta orgullo que estos resultados compensan con creces el fiasco asiático.

Cuando el rendimiento comercial coquetea con problemas financieros

Pero atención, este cuadro idílico no está del todo limpio. A pesar de un aumento en los ingresos del 3 % a 78 mil millones de euros, el beneficio operativo de Volkswagen ha recibido un fuerte golpe, cayendo un 39 % a solo 2,8 mil millones. La culpa la tienen algunas espinas en el pie de las que nadie quería hablar en la máquina del café:

• Una provisión de 600 millones de euros para los objetivos europeos de emisiones, porque sí, el planeta se paga caro.
• Otra decena de millones torcidos para la reestructuración de una unidad de software que preferiríamos olvidar — sí, VW también tiene problemas con su software, no es exclusivo de Apple.
• Otra pequeña bomba de 300 millones de euros debido al Dieselgate, recordando que el recuerdo de los escándalos es persistente.
• Y para coronar todo, los aranceles estadounidenses que arruinan las festividades – un torbellino de depreciaciones y otras alegrías que hacen rechinar dientes.

El resultado es que los analistas esperaban un beneficio operativo alrededor de 4 mil millones, pero shhh… Volkswagen no tenía ganas de festejar. Sin embargo, mantienen la cabeza alta y mantienen su previsión anual. Dicho esto, siguen siendo cautelosos, ya que aún no han integrado el próximo aumento de los derechos de importación estadounidenses en sus cálculos, lo que alimenta un suspense kafkiano.

ID.4 a la cabeza, un elenco de estrellas eléctricas para Volkswagen en el primer trimestre

En la manada eléctrica, contamos principalmente con la familia ID para hacer revuelo. El ID.4 y su primo el ID.5 se llevan la parte del león con 43.700 unidades vendidas. No está mal, ¿verdad? Le sigue el ID.3 con 28.100 ejemplares y el Audi Q4 e-tron con 22.800 unidades.

Los modelos Skoda Enyaq, Volkswagen ID.7 y Audi Q6 e-tron (por así decirlo, la familia en la fiesta) también pesan pesado con puntajes respectivos de 20.200, 19.100 y 16.000 unidades. El Porsche Macan (no realmente eléctrico, pero que se las arregla con 14.200 unidades) y los jóvenes Cupra Born y Tavascan cierran la marcha, respectivamente con 11.000 y 7.600 unidades.

Volkswagen no se conforma con sacudir el mercado europeo, la marca parece estar jugándose con pesos pesados como BMW, Mercedes-Benz, y el francés Renault en territorios donde la competencia es feroz, mientras que en otros lugares Peugeot, Citroën, Ford, Toyota e incluso Fiat contemplan esto con una mezcla de desdén y admiración educada.

Para saber un poco más sobre las estrategias industriales de Toyota y Volkswagen frente a estos desafíos globales, un desvío a su cooperación industrial en Estados Unidos te ofrecerá una perspectiva interesante. Y para un análisis profundo sobre la resistencia inesperada de Volkswagen en un mercado en declive, no dudes en echar un vistazo a la resistencia alemana frente a Stellantis.

Fuente: journalauto.com

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