Volkswagen frente al desafío chino: la marca justifica su estrategia para que sus coches eléctricos sigan siendo emblemáticos, a pesar de un escepticismo persistente

Ah, Volkswagen, este mastodonte alguna vez indiscutible del automóvil, se encuentra en la necesidad de justificar su lugar en el mercado mientras enfrenta a un dragón chino con un apetito insaciable. Digan lo que digan, no estamos en una curva cualquiera, ¡sino en una curva cerrada de 180 grados!

Una reputación en ruinas

Todo parecía sonreír a Volkswagen—ventas que crecían como setas después de la lluvia y un imperio que se expandía de Europa a China. Y entonces, el Dieselgate golpeó como una patada en la parte trasera. Entre los costos de producción que se disparan y la invasión armada de marcas chinas como BYD y Xpeng, no es de extrañar que los directivos sientan una fría gota de sudor recorrer su espalda. Añade a esto llantos sobre un software completamente desactualizado, ¡y ahí tienes, el cóctel explosivo servido!

¿Quién dijo que la hierba era más verde en China?

Entre los nuevos modelos eléctricos como el ID. Polo y el ID. Cross, Volkswagen parece querer alcanzar su retraso. Estas pequeñas maravillas, prometidas por menos de 25,000 euros, parecen una promesa de campaña digna de un político, ese tipo que pronuncia discursos grandilocuentes pero nunca ha pisado el terreno. Kai Grünitz, el gran jefe del desarrollo técnico, cree firmemente que lo que diferencia a Volkswagen de los favoritos chinos es lo que él llama el «popómetro». Sí, de verdad, ¡el popómetro! Parece que las hogueras y las máquinas de construcción son parte de la ecuación.

¿Un software digno de este nombre?

El famoso software de Volkswagen, Cariad, se compara aquí con una obra de teatro con un presupuesto ilimitado que se transforma en una película de bajo presupuesto. Los retrasos repetidos merecerían un premio de excelencia. Pero esperen, tomemos una dosis de escepticismo: Grünitz afirma que, tras numerosos desafíos—vale decir un verdadero fiasco—la rama de software finalmente alcanza una especie de nivel de estabilidad. Pero seamos honestos, ¿un nivel de estabilidad frente a Tesla o incluso Audi? Es como decir que puedes competir con un corredor de maratón arrastrándote a paso lento.

La batalla de las ideas

Nada es simple, especialmente cuando la competencia se espesa. Nio, Geely y otros ninjas de lo eléctrico no vienen a jugar a las cartas. Ellos luchan; o más bien, bailan un baile moderno en el mercado, aprovechando cada grieta en la estrategia alemana. Mientras tanto, solo nos preguntamos si Volkswagen se establecerá como una leyenda o será enterrada con los recuerdos de Porsche y MG Motor que alguna vez hicieron vibrar nuestros corazones.

¿En quién confiar?

Las ambiciones a largo plazo de Volkswagen, especialmente con la promesa de un primer coche eléctrico basado en una nueva plataforma de software en asociación con la start-up estadounidense Rivian, parecen un poco como intentar alcanzar un tren que ya ha salido de la estación. ¿Y qué pasa con la magia del desarrollo local? La promesa de entregar un Volkswagen por menos de 20,000 euros en 2027 oscila entre el sueño y la realidad, especialmente frente al enorme portafolio de SAIC Motor.

¿Una luz de esperanza o un toque de locura?

A pesar de todo esto, Volkswagen parece haber recuperado un poco de solidez, como un viejo león que sale de su cueva, sacudiendo el polvo acumulado. Sus discursos aún están imbuidos de optimismo, pero ¿por cuánto tiempo? La confusión ante los líderes chinos podría resultar su salvación o su tumba. Hay que decir, a ver y seguir, especialmente durante el lanzamiento de sus próximos modelos urbanos. Pero que los financieros se preparen: la tempestad está lejos de calmarse.

Fuente: www.frandroid.com

Si vous souhaitez lire d'autres articles tels que Volkswagen frente al desafío chino: la marca justifica su estrategia para que sus coches eléctricos sigan siendo emblemáticos, a pesar de un escepticismo persistente, consultez la catégorie volkswagen.