Un año 2024 prometedor: el grupo Volkswagen muestra una fuerte rentabilidad para sus marcas

He aquí un milagro digno de un mal truco de magia: después de años de malabarismos con escándalos, electricidad caprichosa y una competencia que no parece un juego de risas, el grupo Volkswagen nos ofrece un año 2024 con una rentabilidad que roza el 1 %. ¡Sí, lo han leído bien, 1 %! No es necesario tener un diploma en finanzas para saber que esto no es el gran premio, pero en el mundo automotriz de hoy, es una pequeña victoria que se puede celebrar. Marcas como Cupra y Škoda, a menudo subestimadas, brillan como faros en la niebla, mientras que Volkswagen, Audi, Porsche, e incluso las extravagantes Bentley, Bugatti, Lamborghini y Ducati, continúan su épica batalla por mantenerse en la carrera. Todo esto bajo la atenta mirada de un Oliver Blume que no se da por vencido.

Volkswagen, Audi, Porsche y la sinfonía de la facturación en 2024

Ah, Volkswagen, ese mastodonte que ha sabido transformar la venta de coches en un verdadero maratón estratégico. En 2024, la marca insignia ha logrado alinear una rentabilidad justo por encima del 1 %, impulsada por un plan de productos tan dinámico como un pub en hora punta. Es el vehículo nuevo, con una pequeña asistente llamada actividad de piezas de recambio, el que ha salvado la situación. Paradójicamente, la venta de coches de ocasión (VO) ha vuelto a la normalidad después del Covid, lo que ha tenido el efecto de una piedra en el estanque, reduciendo un poco el entusiasmo financiero de la red.

¿El problema? Los costos financieros, ese parásito implacable, no han dejado de roer las ganancias. Como una vieja tetera que se niega a apagarse, siguen pesando sobre los resultados. Dorothée Bonassies, directora de Volkswagen Francia, insiste en la importancia de redoblar esfuerzos para mantener este frágil equilibrio en 2025. En resumen, no todo es color de rosa en la alfombra roja de Wolfsburg.

El despertar de las marcas españolas: Seat y Cupra en plena forma

Porque no todos son Volkswagen en la vida, las pequeñas "hermanas" del grupo, Seat y sobre todo Cupra, no se contentan con hacer figuración. Seat presenta unas sólidas ventas con más de 22,000 vehículos, lo que significa un aumento del 25,1 %. Pero es Cupra la que roba el protagonismo, con cerca de 17,500 matrículas y un crecimiento del 17,4 %. Y aunque no nos cuentan todo, sabemos que ambas coquetean con una rentabilidad por encima del famoso 1 %, lo cual, en este mercado, es casi un logro.

¿El secreto de este éxito? Un posicionamiento astuto entre generalista y premium, donde Cupra presenta un precio medio de alrededor de 47,000 euros. Casi parece que los clientes han decidido darse un capricho, como si dijeran: "Está bien, queremos un coche, pero que sea un poco elegante." Y en el post-venta, el dúo brilla gracias a una fidelización reforzada, especialmente impulsada por Cupra. La única sombra en el cuadro es un mercado de VO más gruñón de lo habitual, pero al menos el nuevo salva el honor.

Škoda, la fuerza tranquila que mueve la rueda de la rentabilidad

En un mundo donde todo va siempre más rápido, Škoda sigue siendo esa vieja locomotora alemana que avanza sin hacer ruido pero con una eficacia diabólica. La marca checa firma una rentabilidad del 1,1 %, impulsada por un fuerte crecimiento en los volúmenes de vehículos nuevos y un margen de actividades auxiliares bien incrementado gracias al financiamiento. Julien Bessière, su director en Francia, sabe que deben mantener el rumbo, especialmente en el mercado de empresas, mientras intentan atraer un poco más a los particulares.

La ofensiva eléctrica de Škoda pasa por modelos como el Enyaq y el Elroq, con más del 50 % de las ventas en híbridos enchufables (PHEV). Si las nuevas regulaciones y los aumentos de impuestos complican las cosas, Škoda parece tener todas las cartas para mantenerse en la cima. La empresa incluso ha incrementado su plantilla en concesionarios en un 12 %, prueba de que está apostando fuerte por 2025. Una apuesta por el futuro que, si se concreta, probablemente generará envidias dentro del grupo.

La electrificación y los desafíos de una industria en plena transformación

La revolución eléctrica no ha terminado de sacudir a Volkswagen, Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, o incluso Ducati. Esta búsqueda casi obsesiva de electrificación empuja a cada marca a desplegar sus cartas, como un caballero que sostiene su paraguas en una tormenta. A pesar de una demanda fluctuante en Europa y una competencia china que muerde concienzudamente los talones, las estrategias parecen mantenerse firmes.

Pero no se engañen, bajo el álbum de alabanzas a las ventas se oculta una realidad brutal: los márgenes se estrechan, las regulaciones se vuelven más drásticas, y el más mínimo error podría transformar una rentabilidad frágil en un fiasco monumental. Volkswagen Comerciales, por su parte, tocan su parte, a menudo menos melodiosa pero enormemente esencial en esta sinfonía industrial.

Fuente: journalauto.com

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