Toyota y Volkswagen están considerando repatriar parte de su producción a los Estados Unidos

Ah, la industria automotriz, este teatro sin fin donde los actores principales mueven su asiento en una comedia geopolítica a golpe de barreras arancelarias. Esta vez, Toyota y Volkswagen, dos gigantes del volante, parecen finalmente tirar la toalla ante los torpedos tarifarios del Tío Sam. La administración Trump había, por lo tanto, preparado bien su jugada al imponer derechos de aduana salados del 25 % sobre los coches importados, y ahora nuestros protagonistas consideran seriamente repatriar una parte de su producción al suelo estadounidense. Increíble, ¿no? Después de años deslocalizando para rasguñar algunos centavos, la casa blanca cosecha los frutos amargos de esta política proteccionista. Pero tranquilícense, esto no termina aquí: Ford, General Motors, Honda, Nissan, Chrysler, Hyundai, Tesla, Subaru… la colmena estadounidense hierve, cada fabricante ajustando sus piezas para no terminar en pasto de los impuestos. La carrera ha comenzado, y no será mañana que el asfalto estadounidense se quede desprovisto de motores extranjeros.

Toyota y Volkswagen: un regreso triunfal de la producción automotriz a Estados Unidos

Mientras que podríamos haber creído que Toyota, este gigante japonés que se sitúa en la cima del ranking mundial desde 2020, iba a seguir rehusando el mercado estadounidense –para no ofender la sacrosanta balanza de costos– aquí está haciendo un giro. Según fuentes bien informadas, Toyota planea producir la próxima generación del RAV4 en una planta ubicada en Kentucky. Una pequeña revolución, ya que hasta ahora, este SUV, rey de las carreteras estadounidenses, salía de las cadenas de Canadá y Japón. Y con razón: con más de 475 000 ejemplares vendidos en 2024, el RAV4 no es simplemente un best-seller, es un monumento rodante que sería una locura dejar a merced de los derechos de aduana. Volkswagen, por su parte, no se queda atrás: su presidente Oliver Blume afirmó con un serio desconcertante que una producción local de Audi formaría parte de una « estrategia de desarrollo ». Traducción: se acabó andar con rodeos, los bólidos de los cuatro aros podrían bien arraigar en suelo estadounidense. No es realmente una sorpresa cuando se sabe que más de 240 000 vehículos Audi han encontrado comprador en América del Norte en 2024. ¿Una gota de agua en el océano de la estrategia industrial? En absoluto, más bien un maremoto inminente para contrarrestar los aranceles y estabilizar la fluctuación de divisas como ese maldito yen.

El impacto de los derechos de aduana y la estrategia de repatriación de los fabricantes

Los derechos de aduana del 25 %, es un poco como si un viejo pub inglés aumentara a la mitad el precio de la pinta: enfría bastante los ánimos. Para Volkswagen, Toyota, pero también Honda, Hyundai y Volvo, este impuesto es un verdadero golpe de hacha –una razón suficiente para considerar un regreso a las fuentes de su producción, es decir, América. ¿El objetivo? Evitar que el cliente estadounidense tenga que aportar al cofre para un coche cuyo único crimen es haber cruzado el océano. Este repatriado, anunciado con gran pompa, está destinado a cambiar sin duda el paisaje industrial y, sobre todo, mostrar que a veces la globalización tiene sus límites.

Esto recuerda además al leopardo que se encuentra de repente atrapado en su recinto después de haber vagado por las altas hierbas: los fabricantes, durante mucho tiempo se fueron a buscar ahorros en otros lugares, se ven forzados a recolocarse en el precario tejido industrial estadounidense. Incluso Ford y General Motors deben ingeniárselas, las reglas del juego se vuelven más estrictas a medida que el viento proteccionista sopla. Para conocer más sobre las consecuencias de estas medidas, algunos medios de comunicación ya han comenzado a diseccionar el fenómeno, incluyendo en GT Automotive.

El mercado estadounidense, un campo de juego que no se le niega a Audi y Toyota

El mercado estadounidense es un poco como el padrino del barrio. Se venden cientos de miles de coches cada año, y para aquellos que apuestan una ficha, es un potencial jackpot. Audi, que ha logrado una parte atractiva con su elegancia germánica, rinde con brío, imponiendo cerca de un cuarto de millón de ventas anuales. La re-localización de su producción allí es, por lo tanto, una evidencia estratégica, un juego arriesgado contra los impuestos que estrangulan sus márgenes.

Para Toyota, el asunto es similar. El RAV4 es una verdadera estrella, y el simple hecho de producirlo localmente dará un frenazo a las fluctuaciones del yen y a los caprichosos territorios industriales. El proyecto de planta en Kentucky es, por lo tanto, una señal fuerte, en una región donde la industria automotriz aún da sudores fríos a Elon Musk y sus tropas. En cuanto a los otros actores como Nissan, Chrysler y Subaru, están observando y probablemente preparando sus jugadas en la sombra.

Una tendencia pesada a seguir de cerca

Este regreso a una cierta forma de « americanitud » automotriz no va a detenerse aquí. Honda, Hyundai y Volvo ya han reforzado su presencia industrial al otro lado del charco, prefigurando un nuevo modelo económico frente a los caprichos de las políticas comerciales y los mercados monetarios. Aparentemente la globalización, esta vieja sirena demasiado cantada, comienza a ser poco a poco rehuida en favor de un repliegue pragmático. En este contexto, seguir estas trayectorias industriales ha vuelto tan apasionante como observar un derby de fútbol entre dos equipos que no querrían perder.

Para aquellos que quieren entender las implicaciones sobre el seguro de automóvil o navegar por los meandros del coche de ocasión en Francia, un recorrido por GT Automotive y LOLivier es indispensable. Porque en este juego de sillas musicales, incluso detrás del volante, hay que estar bien preparado para la carnicería.

Fuente: www.ledauphine.com

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