Salon de Shanghai 2025 : Volkswagen en dificultades frente al ascenso de BYD

En el Salón de Shanghái 2025, el rey depuesto de la automoción europea, Volkswagen, se enfrenta seriamente a una realidad a menudo ignorada: el trono no tolera debilidades, especialmente frente a competidores locales hambrientos y potenciados por la energía eléctrica. Mientras que el fabricante alemán intentaba antaño conquistar el Imperio del Medio como se devora un fish and chips en una taberna, ahora debe tragarse la amarga píldora de un BYD lanzado a toda velocidad, arrebatándole el primer puesto del mercado chino. Este encuentro de titanes tiene toda la pinta de una batalla cuyas heridas no quedarán sin dolor, y revela la complejidad de un sector sacudido por el ascenso de marcas nacionales, la energía verde, y un nacionalismo industrial digno de una tragedia griega.

la rápida ascensión de byd altera el mercado chino de la automoción

BYD ya no es solo el recién llegado audaz; se ha convertido en el capitán del barco en un océano donde Volkswagen deriva peligrosamente. En marzo pasado, el gigante chino vendió 290 000 vehículos en su tierra natal, un aumento estruendoso del 11,5 %. Mientras tanto, Volkswagen, a pesar de toda su rigidez alemana, se quedó atrás, vendiendo solo 221 000 unidades, con una notable disminución del 5 %. Se parece a un viejo tiburón burgués que es superado por una escuela de jóvenes pirañas hambrientas… y duele en los dientes.

El nacionalismo chino, respaldado por una estrategia subterránea de electrificación voluntaria, funciona como un catalizador para BYD y sus rivales. Al dominar la cadena de suministro de baterías –el corazón de la batalla moderna– los fabricantes locales se arman hasta los dientes, mientras Volkswagen se queda como un mero espectador. Sí, aunque Volkswagen haya invertido más de 22 mil millones de euros entre 2015 y 2019 en China, el entusiasmo de ayer se ha transformado en una tensión palpable.

volkswagen: de pionero histórico a desafiante desorientado

Nunca olvidaremos el Volkswagen Santana, un coche emblemático que hizo las delicias de la industria automotriz china a partir de los años 80. En su momento, Volkswagen era el maestro indiscutido, dominando audazmente todo un imperio automotriz en plena expansión. Pero hoy, sus cifras muestran un preocupante retroceso, con un total de 644 100 vehículos vendidos en el primer trimestre, lo que representa una caída del 7 %. Audi, Porsche, e incluso Mercedes-Benz deben preguntarse si están condenados a desempeñar papeles secundarios en este escenario en transformación.

Para colmo, BYD no ha esperado a que Volkswagen decida arremangarse: la marca está marcando su territorio en todas partes, con ese famoso 15 % del mercado chino contra un magro 11,4 % para el gigante alemán. Geely, Renault, Peugeot, Nissan y BMW también están moviéndose en esta frenética carrera, pero es el dúo BYD-Volkswagen el que polariza la atención. La salvaguarda de esta fuente principal de liquidez para Volkswagen es, por tanto, una urgencia vital en un contexto ultra competitivo y decididamente poco comprensivo.

estrategias e innovaciones: la batalla por preservar el trono chino

Consciente del peligro, Volkswagen está preparando un golpe de efecto para el salón, con la presentación de siete primicias mundiales. Una agenda que huele a un despertar de los grandes cilindros, listos para jugar en la liga de los grandes gracias a una ofensiva de productos que promete más de 20 modelos 100 % eléctricos o híbridos enchufables para 2027 y unos treinta para 2030. Una buena manera de intentar frenar la hemorragia.

A pesar de todo, el cóctel entre nacionalismo chino, batalla energética y eficiencia logística pone a Volkswagen a la defensiva. Para no dejar que Tesla y otros competidores se deslicen tranquilamente sobre la ola eléctrica, el gigante alemán incluso se asocia con el líder mundial de baterías, el chino CATL. Una ironía de este tipo que añade un toque más a la saga de un imperio que ha perdido plumas, pero no su orgullo.

Fuente: www.challenges.fr

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