Escándalo del diésel: descubre la suma que Volkswagen está a punto de indemnizar a sus clientes afectados

Ah, Volkswagen y sus pequeños arreglos con la verdad… Ocho años después de haber tomado al mundo automotriz como rehén con su famoso Dieselgate, aquí está el fabricante alemán finalmente dispuesto a soltar un poco de presión. Sí, han oído bien: después de años haciendo como si fueran inocentes, Volkswagen, acompañado de sus compañeros Audi, Škoda, SEAT, y para la pequeña guinda del pastel, Porsche, acaba de acordar una indemnización para millones de clientes que descubrieron que su motor "limpio" no era más que una sutil mentira tecnológica. Imaginen un poco, esos vehículos cargados de su famoso motor diésel EA 189, equipados con un software que engaña tan bien que podría creerse que es una serie de Netflix… ¿Una indemnización? Sí, pero no esperen recuperar su honor o confianza, solo unos euros a cambio, para calmar los ánimos. Mientras tanto, en una esquina del ring, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Peugeot, Citroën observan, seguramente un poco satisfechos de no haber sido atrapados, pero también preocupados por lo que esto presagia para sus propias posibles trampas. Entonces, ¿cuánto va a soltar Volkswagen exactamente para estos clientes engañados? Les contamos todo.

Volkswagen: un escándalo que cuesta caro, pero no demasiado

Para aquellos que soñaban con un tsunami financiero, agárrense: la suma anunciada por Volkswagen para indemnizar a los consumidores belgas afectados es un modesto 5 % del precio de compra del vehículo, o el 5 % de la diferencia entre el precio de compra y el precio de reventa si ya han vendido su coche. No es exactamente la gran cantidad que derretiría el dieselgate como nieve al sol, pero es mejor que nada, convenimos. Este juicio, emitido el 27 de julio de 2023 por el tribunal belga, concierne a motores EA 189 plagados del tristemente célebre software de manipulación. La decisión se aplica tanto a la acción colectiva llevada a cabo por Testachats como a las quejas individuales agrupadas.

Ah, y no se engañen, no es solo Volkswagen quien se rasca la cabeza: Audi, Škoda, SEAT - todos bajo el ala del grupo VW - han jugado en la misma cancha de los grandes tramposos. Es un poco como descubrir que todos sus vecinos estaban organizando la misma fiesta clandestina sin invitarte. Y mientras Porsche, otra filial del gigante alemán, observa sin atreverse a entusiasmarse demasiado con las llamativas promociones eléctricas, otros como Mercedes-Benz y BMW, siempre en sus tronos, se preguntan si ellos también sentirán la presión.

Testachats y Volkswagen: un final judicial de adrenalina

Después de años de tira y afloja entre la asociación belga de defensa de los consumidores Testachats y Volkswagen AG, las discusiones finalmente están llegando a su fin. Ambos bandos han discutido largo y tendido. Y sorpresa: han decidido no apelar. Quizás Volkswagen se ha cansado de jugar al ping-pong judicial, o que Testachats finalmente obtuvo suficientes grillos para completar su día.

Una plataforma dedicada en el sitio de Testachats permitirá ahora a los consumidores afectados presentar su solicitud de indemnización. Y porque no se juega con la tranquilidad mental, se ha creado incluso una línea de atención telefónica, con horarios de apertura muy específicos – paradójicamente más regulados que el ruido de un Porsche acelerando: de lunes a jueves de 9h a 12h30 y de 13h a 17h, con un viernes que cierra simplemente a las 16h. ¿Se debe ver esto como un gesto humorístico sobre las horas "fuera" de una máquina de dinero como Volkswagen? Sin duda…

En el retrovisor: el dieselgate y el reverso de la medalla para la industria automotriz

Entonces, ocho años después, ¿qué hemos aprendido? Que hacer trampa con las emisiones es un poco como intentar ocultar una fuga de aceite en el tubo de escape con cinta adhesiva: puede funcionar un tiempo, pero siempre termina por hacerse evidente. El Dieselgate lanzó un gran ladrillo al estanque para Volkswagen, pero también, secundariamente, para toda una industria que comienza a mirar su pasado a la luz de la hoguera, delante de un buen whisky ecológico (o no). Porsche, Audi, Škoda, SEAT, VW, todos han sido alcanzados por su pecado de orgullo térmico. Mientras tanto, las marcas francesas como Renault, Peugeot y Citroën, y los gigantes alemanes Mercedes-Benz, BMW, intentan navegar por la revolución eléctrica sin desechar demasiado su pasado.

En cuanto a los propietarios de los motores EA 189, esos guerreros de la carretera, ahora pueden explorar un poco de esta balanza inusual donde finalmente se reconoce el daño. Pero una cosa es segura: en esta lucha contra el engaño, las indemnizaciones del 5 % no devolverán la confianza, no van a reparar los coches, ni los sueños de aquellos que creyeron en la Alemania que circula "limpia". Solo aportarán una nota final a lo que se asemeja a un mal episodio de telerrealidad automotriz.

Fuente: www.dhnet.be

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