Volkswagen ID. Polo : la petite citadine électrique prête à révolutionner l'univers de la R5

Il y a des jours où l'on se demande si l'automobile évolue réellement ou si l'industrie ne prend pas les consommateurs pour des dindons de la farce. Entre la course à la voiture électrique et les promesses faramineuses des constructeurs, la nouvelle Volkswagen ID. Polo fait son apparition, prétendant vouloir révolutionner le monde des citadines. À moins de 25 000 €, elle semble être l'élue parmi les citadines électriques. Mais ne serait-ce pas trop beau pour être vrai ?

Un design qui ne fait pas tourner les têtes

Tout en douceur, l'ID. Polo arrive, semblable à une apparition de petit fantôme en septembre : elle mesure 4,05 mètres, soit 13 centimètres de plus qu'une R5, sans excès. Sa face avant est d'une banalité affligeante, rappelant furieusement la Polo thermique. On pourrait presque entendre les ingénieurs à l'œuvre, pleurant sur les plans de design abandonnés. À l'arrière, le bandeau lumineux travaille dur pour donner une touche de modernité à ce vaisseau de l'inertie stylistique.

Un intérieur à l'image de son extérieur

À l'intérieur, c'est le calme plat. Une planche de bord tout en sobriété, recouverte de tissu sur les modèles haut de gamme. On admire la tentative de Volkswagen de rectifier les erreurs passées, mais cette retenue semble presque trop sage pour une voiture qui se dit moderne. Alors que saisir le volant fait autant d'effet qu'un biscuit sec, mentionnons une belle petite avancée : les commandes physiques font leur grand retour. Qui aurait cru que toucher quelque chose en conduisant serait un acte de rébellion ? Enfin, un grand écran central de 13 pouces, un gadget de plus pour les amateurs de Twitter au volant.

Sous le capot : une promesse d’écologie… ou presque

Étrennant la plateforme MEB+, l'ID. Polo offre de nombreuses promesses techniques. Mais la question demeure : est-ce que cette citadine électrique peut vraiment tenir la cadence ? Tout comme le bon vieux temps se reflète dans une Renault 5, l'ID. Polo ne fait pas que suivre le mouvement, elle propose deux batteries au choix. En entrée de gamme, une batterie chimique LFP de 37 kWh, permettant de faire de petits trajets sans trop plomber le budget.

Une autonomie à redouter

Avec une autonomie allant jusqu'à 455 km, on pourrait croire que l'ID. Polo est la réponse à nos prières. Cependant, cette autonomie est à relativiser, car certains sceptiques pourraient arguer qu’un trajet de 455 km sur le plateau du Mont Blanc n’est pas exactement ce qu’on appelle « quotidien ». En revanche, avec une charge rapide à 90 kW, même un embouteillage peut sembler une promenade de santé, pour peu qu'on ne soit pas pris pour un kangourou sur le bitume.

Conclusion prémonitoire sur le marché des citadines électriques

Alors que la Volkswagen ID. Polo se positionne avec des tarifs alléchants et un design qui semble sortir tout droit des années 2000, il ne faut pas oublier que le marché est impitoyable. Le secteur des voitures électriques doit encore convaincre les sceptiques, notamment sur le rapport qualité-prix. À mesure que l'on avance dans cette révolution automobile, la R5 et ses charmantes folies pourraient bien se défendre dans le ring. Tout cela n'est qu'une question de temps, et peut-être d'un bon coup de pied au derrière des décideurs.

Source: www.lesnumeriques.com

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