En Chine, l'ère de la suprématie de Volkswagen sur le marché touche à sa fin

Si quelqu'un avait osé prédire que Volkswagen, ce titan de l'auto allemand, allait se faire éclipser par des marques chinoises, il aurait probablement été traité de fou furieux, perdu dans la brume d'une bière trop forte. Mais voilà, la réalité a frappé comme un éléphant dans un magasin de porcelaine. En 2025, le groupe, qui se pavanait sur la première marche du podium, a fait une chute vertigineuse jusqu'à la troisième place. Imaginez un peu ! Le choc, comparable à celui d'un conducteur vis-à-vis d'un tableau de bord qui ne répond pas, est brutal.

Une suprématie en fin de course

Il y a une décennie, Volkswagen régnait en maître sur le marché chinois, propulsée par des véhicules qui étaient la quintessence de l’ingénierie allemande. Que ce soit la Santana, devenue presque une légende locale, ou d'autres modèles conçus pour séduire un peuple avide de mobilité. Mais aujourd'hui, la même marque est bousculée par des rivaux chinois qui ne manquent ni d'audace ni d'innovation. En effet, on voit Geely, ce petit poucet des constructeurs, passer de 7,7% à 11% de parts de marché en un clin d'œil. Quelque chose d'un peu choquant, n'est-ce pas ?

Pourquoi ce désamour ?

Pour comprendre cette débâcle, il suffit de regarder les désirs des consommateurs chinois d'aujourd'hui. Oubliez les voitures en métal poli et bien alignées ; ces jeunes veulent des smartphones sur roues, capables de les divertir avec des capacités technologiques que les manufacturiers européens peinent à égaler. Le secrétaire général de la China Passenger Car Association l'a bien dit : les marques étrangères ont raté le coche de la transition rapide vers l'électrique. Le cœur de la bataille se joue désormais sur des véhicules à moins de 150 000 yuans, où les prix battent tous les records. Pour ces prix-là, les constructeurs locaux balancent des innovations que même les Allemands n’osent rêver.

Quand Volkswagen joue la carte de l'humilité

Et que fait Volkswagen face à tout ça ? Un revirement incroyable, qui rendrait jaloux un caméléon. Les voilà qui se cherchent une nouvelle identité, prêts à s'associer avec ceux qu'ils méprisaient autrefois. L'alliance avec Xpeng est un parfait exemple. Et que dire de cette manœuvre stratégique ? « In China, for China », qu'ils appellent ça. Dès lors, ils passent de l'arrogance à l'apprentissage, tentant de capter cette flamboyance technologique locale à toute vitesse.

Et même si leur part de marché s'est rétrécie comme peau de chagrin, on ne peut pas enterrer ces géants trop vite. Volkswagen reste la première marque étrangère en Chine, avec des ressources financières qui feraient pâlir d'envie n'importe quel start-up. Oui, la vente de voitures va secouer le cocotier, mais la guerre n'est pas encore perdue.

Vers de nouveaux horizons

Et maintenant, avec leurs modèles Made in China qui cherchent à conquérir d'autres marchés, Volkswagen montre qu'ils n'ont pas dit leur dernier mot. Leur Cupra Tavascan, produit sous ces nouveaux auspices, pourrait bien être le cheval de Troie dont ils ont besoin pour regagner en terrain conquis sur le vieux continent. La route est encore longue, certes, mais dans l'industrie automobile, tout peut basculer aussi rapidement qu'un virage dangereux sur une route de montagne.

Source: www.autoplus.fr

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