Découvrez le nouveau Citroën C5 Aircross (2025) à travers l'interview exclusive de Sébastien Moraux, le chef de produit

Autrefois, la promesse des SUV était simple : plus d'espace, plus de confort, plus de gadgets. Mais voilà que Citroën se lance dans l'arène avec le nouveau C5 Aircross 2025, et on se demande si l'on ne sera pas confronté à l'énième itération d'un croisement plat entre un monospace vieillot et un 4x4 qui a pris trop de poids. À l'écoute de Sébastien Moraux, le chef de produit, il apparaît que ce modèle va au-delà des clichés. Avec des promesses d'autonomie électrique qui pourraient mettre à l'amende certains de ses rivaux, on tient peut-être là une version qui, même elle, pourrait rendre un Dacia triste de ne pas proposer autant.

Une plateforme pas comme les autres

On se demande parfois pourquoi certains modèles s'accrochent à des plateformes ludique, grotesques presque. Pourquoi le C5 Aircross a-t-il le privilège de partager sa plateforme avec le Peugeot 3008? Moraux souligne qu'il n’existe tout simplement pas de alternative plus économique. Une excuse qui, comme un troupeau de moutons traversant une route glacée, semble à la fois mignonne et peu convaincante. Quand on sait que le but est d’offrir une autonomie de 500 à 680 km, il est difficile de ne pas faire les yeux ronds. Qui aurait cru qu’un SUV pouvait être à la fois pratique et électrisant, sans trop faire de chichi en termes de coût et de complexité?

Le confort, vaste sujet d’étonnement

Et ici, parlons confort. Citroën se présente comme le roi du bon goût en matière d’assise, mais est-ce que ce nouveau C5 Aircross tiendra la route? Moraux insiste sur l’importance des suspensions Advanced Comfort et des sièges retravaillés. Appréciation personnelle ou pure propagande ? Difficile à dire. Abandonner les trois sièges arrière indépendants pour une banquette fixe ne plaira pas à tout le monde, mais ils ne se sont pas contentés de cette démarche peu inspirée. Un dossier réglable et un confort adapté à chaque morphologie, voilà de quoi redonner le sourire à ceux qui trouvaient les Citroën d’hier un brin démodées.

Des choix éclairés sur les motorisations

Évidemment, qui dit SUV moderne dit motorisations variées. Moraux vante le choix entre hybrides, hybrides rechargeables et électriques, avec une simplicité d’options rappelant les bons vieux temps où l’on choisissait entre vin rouge ou blanc. Ce qui est sûr, c’est que le C5 Aircross ne va pas se mouiller sur le prix, tout en restant en-dessous de celui de son prédécesseur. Comme un bon vin, il promet un rapport qualité-prix aussi séduisant qu’un bon vieux Bordeaux.

Et la rivalité avec Dacia ?

Le débat est lancée : est-ce qu'un C5 Aircross d'entrée de gamme peut vraiment rivaliser avec ce que Dacia propose en haut de gamme ? Les statistiques sont froides, mais elles indiquent que malgré une approche technique plus aboutie, le prix sera, bien sûr, au-dessus de 32 000 €. On frôle la bravade ici. En même temps, qui voudrait vraiment dangeriser le nom de Citroën en allant s’assoir dans le cirque Dacia ?

Les particularités qui séduisent

Le monde de l’automobile est un ballet incessant d’innovations, et le C5 Aircross en fait la démonstration. Mais là encore, l’absence d’une version à sept places peut sembler tenir du suicide commercial. Moraux se défend en expliquant que l’espace optimal et le confort du deuxième rang priment sur une option plus encombrante. Quand l’ingénierie rencontre la douceur, il faut parfois faire des choix. On se souviendra donc que si vous tenez à l’option spacieuse, mieux vaut un Berlingo, le vieux sage de Citroën, qui a encore quelques tours dans son sac.

Une aventure sans fin avec le nouveau Citroën

Au-delà de l’attrait du C5 Aircross, ce véhicule annonce une redéfinition des valeurs de Citroën. En alliant innovation et design, tous les chemins ne semblent pas mener à Rome pour la marque aux chevrons, mais peut-être vers un avenir lumineux. Alors, que doit-on attendre de cette aventure automobile ? Une certitude demeure, la route est encore longue et truffée de surprises. En attendant, il faudra juste espérer que la prochaine génération ne finisse pas par tourner en rond comme un SUV blâmer de son propre malheur.

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